每一款產品都有新技術

門店銷售與股價沸騰 新能源汽車市場觸底反彈

2020-11-12
新能源汽車發展不能操之過急,亟須進一步攻破技術、成本、質量、續航里程、充電時間等多重難關。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為,未來幾年,預計新能源汽車行業進入中低速增長但高質量發展,《規劃》下調銷量目標是順勢而為。

北汽新能源EX3

北汽新能源EX3  電池網資料圖片

新能源汽車坐了一趟過山車。因疫情等原因疊加影響,中國新能源汽車市場在今年上半年暴跌,緊接在下半年觸底反彈。

而在資本市場,投資者今年早于車市一步押注新能源車企銷量好轉。今年以來,多家新能源車企股價暴漲,讓傳統車企開始有危機感。先是特斯拉憑著在華國產而拉動銷量快速上升,多月奪走中國新能源汽車銷量冠軍的寶座,銷量逆勢上揚助推其股價大漲,從豐田手上奪走全球車企市值第一高的寶座,并且市值迅速超越后者一大截。緊接著,多家自主新能源車企的股價大漲。

比亞迪股價來勢兇猛,其市值在今年超越上汽集團等多家傳統車企巨頭,上周四在A股收盤價達到184.83元,成為A股首家市值超過5000億元的車企,位列全球汽車廠商市值排名第四,僅次于特斯拉、豐田和大眾。11月9日,比亞迪股價繼續攀升,收盤價為190.95元,市值達到5209.39億元(按當天匯率折合792.35億美元),該股年初至今漲幅達到296.41%。

而中國造車新勢力的情況類似,蔚來汽車的股價從年內最低點2.11美元一路飆漲,8個月漲超18倍,其中上周股價就上漲超過30%,上周五收盤價為41.63美元,以561.55億美元(按當天匯率折合人民幣3710.72億元)的市值在中國上市車企市值排行榜位居第二,在國內僅次于比亞迪,并超過寶馬、通用、福特等國際車企巨頭,在全球上市車企市值中排名第六。小鵬汽車、理想汽車的市值也都迅速擠入中國車企市值前十。

誰讓新能源股價熱血沸騰

在北京、上海、廣州、深圳等限購城市,新能源汽車市場皆出現明顯回暖。

上周末,在廣州大道南一家比亞迪4S店里,該店銷售人員接受第一財經記者采訪時表示,下半年以來,到店購車的消費者明顯增多,一方面是比亞迪推出了搭載刀片電池的漢等新車型,另一方面是新能源汽車是大勢所趨,加上今年以來政府采取多重措施刺激電動汽車消費。從最近比亞迪股市上的表現來看,也可以看出投資者對新能源汽車后市是看好的。

上述銷售人員還告訴記者,目前店里的多款新車基本沒有優惠價格,例如綜合續航高達800公里的漢DM補貼后售價為21.98萬元,這是已將廣州市政府今年出臺的1萬元補貼算入。目前,該店大多數車型沒有現車,不同配置的車型提車的時間也有所不同,最長的要等兩個月左右。

而同在廣州大道南的特斯拉店內,看車的人明顯更多。由于特斯拉上個月降價,最近吸引來不少消費者。一位準備購車的消費者談道,特斯拉中國制造Model 3標準續航升級版補貼后售價從27.155萬元調降至24.99萬元,這個價格接近他的心理價位,但特斯拉頻頻降價,又讓他心存顧慮,周末僅是來看看車,尚未急著買。

不僅新車市場回暖,二手車市場也同樣如此。在廣州寶利捷二手車交易市場,周末看車的人不少。一家二手車店主鐘強(化名)在接受第一財經記者采訪時談道,疫情讓私家車需求明顯增多,下半年二手車交易頻繁起來,連以前成交極少的新能源二手車市場也開始活躍起來。

他告訴記者,最近新能源二手車市場的生意還可以,之前幾個月賣不出一輛,現在每個月可以賣出三四輛,主要新能源二手車價格比新車占有明顯的優勢。鐘強還談道,新能源車的殘值率普遍比燃油車的低不少,新能源車主在買了新車使用一段時間再賣出去,是蠻吃虧的,折價比較厲害。例如,一輛2018年12月購買的廣汽傳祺GS4插電式混合動力汽車,原車主當時購入價是17萬元左右,只開了一萬多公里,而現在二手車的售價在10萬元左右,有些其他品牌純電動車的殘值率則更低。

隨著新能源汽車可選擇車型逐漸增多,續航明顯提升以及充電樁等基礎設施不斷完善,越來越多的消費者選擇購買新能源汽車。

作為廣州本土車企,廣汽新能源自去年推出埃安品牌第一款車型埃安S起,在一年里緊接著推出埃安LX和埃安V兩款新車,近日緊接著推出新款埃安LX升級版。新車頻密推出,促進銷量的增長,今年在車市低迷的大環境下,廣汽新能源今年1~10月銷量為4.58萬輛,同比增長72%,其中10月銷量為7106輛。

廣州在今年上半年推出買新能源汽車享1萬元補貼的政策,在一定程度上刺激了新能源車市的消費。而上個月,北京新增的2萬新能源小客車購車指標開始發放以及上海限行新規發布,這些城市的新能源汽車也都變成“香餑餑”。

一二線城市私人高端新能源汽車市場活躍起來,網約車和出租車市場也逐漸恢復,加上新能源汽車下鄉活動自今年7月末正式啟動以來帶動微型電動車增長,國內新能源車市觸底反彈。自2019年6月新能源汽車財政補貼大幅退坡以來,新能源汽車疲軟趨勢已持續一年。據中國汽車工業協會數據,2020年上半年,國內新能源汽車銷量僅有39.3萬輛,同比下跌37.4%。不過,下半年明顯復蘇,國內新能源汽車銷量自7月迎來今年首次正增長之后,正逐月繼續攀升,9月銷量為13.8萬輛,同比增長 67.7%,前9月累計銷售73.4萬輛,降幅收窄至17.7%。

“金九銀十”,多家陸續公布10月新能源汽車銷量的車企,延續9月強勁增長勢頭。比亞迪新能源汽車銷量自9月迎來今年首次正增長之后,10月繼續升溫,銷量同比增長84.75%至,今年1~10月銷量為13.42萬輛,受上半年銷量拖累依然未擺脫負增長,同比下降34.62%。

蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車三家造車新勢力企業在10月也都交出不錯的成績單。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車,同比增長100.1%;2020年1~10月,蔚來汽車累計交付3.14萬輛新車,同比增長111.4%。理想汽車ONE在10月交付3692輛,1~10月理想ONE累計交付21852輛。小鵬汽車10月新車交付3040輛,同比增長229.0%,1~10月累計交付1.71萬輛,同比增長64%。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝接受第一財經記者采訪時談道,股價上漲主要還是對于新能源車長期前景的看好,尤其是今年以來歐洲的補貼政策助推歐洲市場銷量創新高。而中國市場近幾個月得益于蔚來、比亞迪等推出的幾款車型,讓整個產業逐步看到了市場化發展的希望。另外,包括大眾在內的車企也會逐步推出幾款可能放量的車型。

威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東接受第一財經記者采訪時也談道,股票市場波動,一方面與近期新能源車銷量持續大幅增長、銷售發生結構性變化有關;另一方面是國家在最新發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(下稱《規劃》)中堅定的態度。

田偉東談道,今年第四季度新市場銷量同比會大幅提升,有兩方面的原因,一方面是私人市場需求逐漸打開,另一方面是去年10月和11月銷量基數較低。因此,全年新能源銷量有機會轉正。此外,他還稱,造車新勢力在產品、服務、營銷等各方面都在積極創新,隨著這些創新性模式不斷成熟,對傳統車企的威脅也會逐漸增大。

前路并非平坦

目前,業內對未來的新能源汽車發展前景普遍看好。不過,前景可期,但道路并非平坦。

一度春風得意的理想汽車在最近陷入“斷軸門”。11月6日,理想汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起,理想汽車將召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車,共計10469輛。理想汽車將免費更換前懸架下擺臂球銷,以降低用戶在車輛發生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。

此前,特斯拉以及比亞迪、蔚來、威馬和廣汽新能源汽車等國內外電動車企曾發生過起火等問題,而北汽新能源也曾因剎車缺陷被強制召回。新能源安全質量問題一直困擾消費者。

上周發布的《規劃》在肯定我國新能源汽車產業經過多年發展取得了巨大成就的同時,也指出我國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。

《規劃》提到,到2025年,我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。值得注意的是,去年發布的《規劃》征求意見稿中提出,新能源汽車新車銷量占比在2025年達到25%左右,這意味著近日正式發布的《規劃》將2025年銷量目標有所調低。

新能源汽車發展并沒有預期樂觀。按國務院發布2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。

然而,新能源汽車自去年起并沒有延續之前一路高歌猛進的勢頭而是扭頭下滑。2019年,國內新能源汽車銷量為120.6萬輛,同比下降4.0%。目前,雖然國內新能源汽車形勢好轉,跌幅逐月收窄,業內普遍預計,今年新能源汽車銷量將會逐漸逼平去年的銷量甚至有可能出現微增長,但依然距離200萬輛的目標相去甚遠。

正是考慮到新能源汽車普及推廣的難度,無論是“雙積分”新政還是最近發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,都加大發展節能汽車的力度,提升油電混合動力汽車的地位,一定程度上緩解新能源汽車的壓力。

新能源汽車發展不能操之過急,亟須進一步攻破技術、成本、質量、續航里程、充電時間等多重難關。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為,未來幾年,預計新能源汽車行業進入中低速增長但高質量發展,《規劃》下調銷量目標是順勢而為。


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