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10月裝車量同比倍增 磷酸鐵鋰電池東山再起

2020-11-18
10月份磷酸鐵鋰電池共計裝車量同比增長127.5%,風頭蓋過三元鋰電池。使用該種電池的新能源汽車公司,正在通過降價手段加速搶占新能源電動車市場。

CATL電池

CATL電池  攝影/電池百人會  于清教

經歷了高峰與低谷的磷酸鐵鋰電池,呈現出東山再起的勢頭。中國汽車工業協會最新統計數據顯示,10月份磷酸鐵鋰電池共計裝車量同比增長127.5%,風頭蓋過三元鋰電池。使用該種電池的新能源汽車公司,正在通過降價手段加速搶占新能源電動車市場?!傲姿徼F鋰電池具有成本優勢及安全優勢?!庇袠I內人士說。

磷酸鐵鋰電池裝車猛增

根據中汽協的統計,2020年10月,中國動力電池裝車量5.9GWh,同比上升44.0%,繼續保持增長趨勢。其中,三元鋰電池共計裝車3.4GWh,同比上升15.7%,環比下降19.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh,同比上升127.5%,環比上升3.5%。

“現在只有少量裝LG三元鋰電池的新車,之后的Model 3標準版都是裝磷酸鐵鋰電池的車?!鄙现苣?,上海特斯拉南京西路體驗店銷售人員對前來購車的劉小姐如此介紹。2020年10月,特斯拉國產版Model 3的產量翻了近1倍。特斯拉上海臨港工廠生產的標準續航版Model 3新車都搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。

在低端電動車銷售領域,磷酸鐵鋰覆蓋面也在加速擴大。根據上汽通用五菱的最新統計,僅“雙11”期間,該公司電動車新車型宏光MINI EV的訂單量就達20609輛。這款售價僅為2.88萬元起的A00級小車,目前都搭載了成本低廉的普及型磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰迎來第二春

業內專家指出,磷酸鐵鋰和三元鋰電池的此消彼長受政策影響大。早期政策偏向商用車,磷酸鐵鋰電池因安全性等獲得優勢。2014年到2016年,磷酸鐵鋰出貨量從1.2萬噸升至5.6萬多噸,到2016年其市占率已經高達六成。

但是,2016年12月,主管部門采用精準扶持政策,首次將電池系統能量密度納入考核標準,高能量密度、長續航里程成為補貼重點。三元電池開始備受青睞,磷酸鐵鋰電池則遭遇冷落,到2019年后者占比已經跌落至不足15%。

然而,新能源車的補貼2019年開始退坡,相比2018年減少超過一半,并有可能在2022年年底徹底退出。在此背景下,更具性價比的磷酸鐵鋰電池重回人們視野。

電池行業資深分析師張翔指出,本輪中國磷酸鐵鋰電池的技術水平已有了很大提升。尤其進入2020年,比亞迪刀片電池以及寧德時代CTP工藝磷酸鐵鋰電池的推廣,已經開始改變高端電動車市場。目前裝載刀片電池的比亞迪漢車型,以及裝載寧德時代新型磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3國產車型,都成為中國電動車高端市場熱銷車型。

助力電動車降低成本

“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過三元鋰電池?!辟Y深汽車行業分析師梅松林說,目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本,以及行業和市場對電動車高續航更理性的認識,都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。尤其在降低電動車成本方面,磷酸鐵鋰電池發揮了重要作用。磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。

業內專家指出,作為電動車核心部件的電池現在占到電動車成本的很大一部分??刂齐姵爻杀緦τ谲嚻蠼档碗妱榆囌噧r格而言意義重大。

磷酸鐵鋰電池中沒有貴金屬,磷和鐵目前相對價格便宜,相比于配裝三元鋰電池的車輛,配裝磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優勢。

上文所述的看車人劉小姐最終選擇購買搭載磷酸鐵鋰電池的國產Model 3的價格是24.9萬元,這比在年初購買搭載三元鋰電池的同款特斯拉要便宜很多。業內專家指出,在零部件全面國產化后,特斯拉后續還有降價空間。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛今年9月在解讀《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版時表示,對于未來,動力電池將不再單一以高能量密度引導,而將轉為堅持安全第一的原則,兼顧性能、成本與壽命等指標。


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