每一款產品都有新技術

廣州車展142臺新能源車同臺競技 聚焦中高端智能純電車型

2020-11-25
數據顯示,2019年廣州車展新車總數達1050臺,今年展出數量為980臺,新能源車142臺。值得一提的是,不少車企都已將車展的宣傳C位讓給了旗下新能源車型。

MARVEL  R

11月20日,2020年廣州車展開幕,作為行業的年終盛會,國內外幾乎所有主流車企均攜旗下重磅車型參與。

時代周報記者留意到,本次廣州車展的規模和新車數量較去年同期有所下滑。數據顯示,2019年廣州車展新車總數達1050臺,今年展出數量為980臺,新能源車142臺。值得一提的是,不少車企都已將車展的宣傳C位讓給了旗下新能源車型。

11月21日,時代周報記者在車展現場走訪發現,本屆車展人氣十足,不少消費者逛展的目的就是買新能源車。張姓市民告訴記者,“現在城市的充電設備很齊全,停車位也可以安充電樁,買電動車代步還挺環?!?。

142臺新能源車同臺競技

“本次展會有142臺新能源車展出,都是企業的重點車型,并且覆蓋中高端、SUV、轎車等不同細分市場?!?1月21日,展會工作人員向時代周報記者表示。

據記者觀察,在一眾新能源車中,寶馬iX3、奔馳EQC、比亞迪D1、比亞迪秦PLUS、大眾ID.4X、高合HiPhiX、廣汽本田EA6、榮威MARVEL R等新能源車型成為展會的流量擔當。

在對自家旗艦新能源產品的宣傳中,車企無一例外都聚焦在智能網聯、輔助駕駛、車內凈化等新一代的賣點當中。比如,寶馬IX3搭載了最新自動駕駛輔助系統Pro,可以實現駕駛輔助、變道輔助等功能;榮威MARVEL R則是R標旗下首款整艙交互5G量產車;沃爾沃XC40 RECHARGE則打造了新一代車載智能互聯系統,可提供華為、天貓、高德地圖、科大訊飛、騰訊等合作伙伴的軟件支持。

事實上,與去年182臺新能源車參展相比,今年的新能源車規模雖有所縮小,但兩者的局面卻大不相同。隨著雙積分新政、新能源汽車技術路線圖2.0以及新能源汽車產業發展規劃等新政陸續發布,新能源行業得到了前所未有的支持力度,前景更加明朗。

據乘聯會數據顯示,今年10月,新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛,同比增長119.8%,環比增長15.9%。其中,純電動車型批發銷量12.1萬輛,同比增長137.2%;插電混動車型批發銷量為2.3萬輛,同比增長58.6%。

具體到車企,去年還被稱為行業“最慘”的蔚來李斌,如今已成為國內新勢力車企的標桿人物。蔚來也和理想、小鵬汽車一道,頻頻刷新在美汽車中概股的股價和市值紀錄;此外,上汽通用五菱旗下旗下宏光MINI EV,在10月的零售銷量達20631輛,超越特斯拉成為新能源車市場銷量冠軍。

眾多車企自建平臺架構

在本屆車展可以看到,車企自建純電平臺或涵蓋純電、混動等架構的造車動作也成為行業主流趨勢。

其中,上汽大眾ID.4X就來自于大眾的MEB平臺。作為專為電動汽車量產設計的最新平臺,MEB的優勢在于其打造的車輛軸距更長,內部空間更大。據工作人員介紹,該平臺的車型還將搭載最新信息娛樂系統和互聯功能,能夠實現日常生活的數字化和智能化。

此外,位于上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠也于近期順利落成,這是大眾專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠,隨著平臺量產車型ID.4X的投放,大眾也開始全面加速在華的電動化戰略。

現代汽車則在展會上帶來了全新的電動品牌IONIQ,該品牌來自于現代起亞第三代專用平臺i-GMP。官方曾對外表示,該平臺集設計、安全、效能、駕駛等基礎功能模塊為一體,能實現多車型平臺共享,可與大眾MEB等相媲美。

廣汽新能源的全鋁純電專屬平臺GEP2.0和奇瑞新能源@LIFE平臺同樣受到關注。據了解,GEP2.0具有底盤韌性強、操控平衡等優點,以電池為中心設計整車,前后軸荷分布更均衡,是廣汽新能源旗下Aion S和Aion LX擁有不錯性能表現的關鍵原因之一。

奇瑞最新純電SUV螞蟻則來自于旗下@LIFE平臺,奇瑞方面表示,該平臺可搭載95kw―360kw多功率驅動系統,還可以增加電機或增程器,換電池做氫燃料動力技術路線,最終實現兩驅、四驅、增程驅動、氫動力形式自由組合變化。

聚焦中高端智能純電車型

在展出的新能源車陣營中,車企在中高端智能純電SUV市場上的側重點尤為明顯。

其中,奔馳EQC、寶馬IX3的廠家指導價分別是49.98萬元起、46.99萬元起,沃爾沃XC40 RECHARGE起售價則為35.7萬元。

除了本身定位豪華的上述車企,大眾、榮威、零跑等車企也將目標鎖定在了中高端市場。據最新定價來看,大眾ID.4X在25萬元以下、零跑C11預售價16萬―20萬元、榮威MARVEL R預售價22萬元起、小鵬P7鵬翼版的售價區間則在36.69萬―40.99萬元。

“車企在純電車型的定價上朝著中高端市場,一是有品牌向上的因素;二是如果要做到真正的智能純電車型,投入是巨大的,反饋到產品本身,其定價自然不能太低?!?1月22日,一名資深汽車行業分析師告訴時代周報記者。

上述人士還提到,在智能網聯、輔助駕駛等新興領域,不只是資金投入,同樣考驗技術實力,目前在初步發展階段,軟硬件的應用還沒有到像燃油車這樣的成熟時期,像是無人駕駛,只有在大規模降本增效后方能走入千家萬戶,實現平民化自動駕駛。

事實上,除了車企本身發展戰略和定位等原因以外,終端消費市場對中高端智能純電汽車的需求也在不斷擴大。

今年以來,特斯拉在國內的月均銷量突破一萬輛,并仍呈持續增長態勢。蔚來ES6、ES8和小鵬P7等中高端純電產品的銷量同樣節節攀升。數據顯示,蔚來汽車在10月份交付5055輛,同比增長100.1%;小鵬汽車在10月份交付3040輛,同比增長229%。

如今,在電動化和智能網聯等席卷全行業之際,車企不遺余力沖刺中高端純電領域實屬正常。本次廣州車展上,新能源、純電、智能等新一代汽車的變革只是行業百年變局的一個縮影,可以預見的是,智電化浪潮最終將深入到汽車行業的每一個角落。


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