每一款產品都有新技術

理想豐滿現實骨感 燃料電池汽車何以圓夢?

2020-11-30
統計數據顯示,2009年以來,中央財政一直采取購置補貼的方式支持燃料電池汽車的發展。截至今年7月,累計推廣燃料電池汽車不足8000輛,建成加氫站約80座。

ABEC 2020

近日,中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示,在國內車市連續7個月呈現大幅度增長、新能源汽車產銷降幅收窄的背景下,燃料電池汽車產銷數據低迷。按照不久前發布的由工業和信息化部裝備工業一司指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”,至2035年,我國燃料電池保有量將達到100萬輛左右,商用車實現氫動力轉型。理想與現實相去甚遠。

專家表示,在一系列產業政策支撐下,我國氫能產業正在進入快速發展期,在此有利條件下,國內有基礎、有條件的企業要把燃料電池汽車作為長期戰略,要加大投入,要有專業團隊,加快工程化開發進程。同時,企業、高校、研究機構應加強合作,特別是國際合作,積極參與相關國際標準的制定。

市場表現不彰

數據顯示,今年10月份,國內新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛,同比分別增長69.7%和104.5%。其中,燃料電池汽車產銷分別完成77輛和79輛,同比分別增長1.3%和4.0%。1-10月,國內新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛,同比分別下降9.2%和7.1%,降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中,燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛,同比分別下降53.5%和50.4%。

專家表示,雖然目前我國初步掌握了燃料電池汽車的相關核心技術,基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺,但成本高企、產業鏈不全、標準法規缺失等短板依然存在。這也造成了國內燃料電池汽車價格較高,無法進行市場化競爭,只能依靠示范應用來逐步推進,銷量不彰在所難免。特別是今年上半年,疫情嚴重影響公共交通領域,這也給當前主要依賴城市公共交通的燃料電池汽車帶來了困擾。

統計數據顯示,2009年以來,中央財政一直采取購置補貼的方式支持燃料電池汽車的發展。截至今年7月,累計推廣燃料電池汽車不足8000輛,建成加氫站約80座。

專家表示,燃料電池汽車市場的真正啟動必須同時具備三大條件:車輛成本大大降低; 市場因素(如高油價等)或政府政策為零排放車輛提供明顯優惠;加氫網絡建設足以滿足燃料電池車輛日常的使用需求。然而,目前我國燃料電池汽車產業仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題。

“雖然現狀窘迫,但燃料電池是我國必須發展的關鍵技術。目前,我國燃料電池汽車產業發展艱難,但只要開拓思路,通過適度的產業升級進程,一定能實現突破?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹說。

政策一直支持

崔東樹表示,雖然目前我國正在大力推進汽車電動化進程,但發展燃料電池汽車的決心與意志從未改變。

2019年3月,氫能源首次寫入《政府工作報告》,明確將推動加氫等設施建設。2020年4月,國家能源局發布《能源法(征求意見稿)》,氫能被列入能源范疇。2020年6月,氫能先后被寫入《2020年國民經濟和社會發展計劃》《2020年能源工作指導意見》。

今年9月,財政部、工業和信息化部、科技部等五部門聯合印發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,決定將燃料電池汽車的購置補貼政策,調整為燃料電池汽車示范應用支持政策,以形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。

《通知》明確,入圍示范的城市群的示范期暫定為4年。示范期間,五部門將采取“以獎代補”方式,對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業統籌用于燃料電池汽車關鍵核心技術產業化、人才引進及團隊建設,以及新車型、新技術的示范應用等,不得用于支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫基礎設施建設。

工業和信息化部裝備工業一司在其發布的解讀中稱,以城市群為載體、依托產業鏈開展示范應用主要基于三點考慮。一是推動各地產業互補、企業強強聯合,合力構建完整產業鏈;二是促進國內統一市場的形成和發展,加快推動形成燃料電池汽車產業國內循環;三是依托國內產業鏈,加快關鍵零部件產業化應用。

“自9月示范城市申報工作啟動,已有北京、山東、山西、上海等地明確申報或者出臺了申報方案?!敝袊妱悠嚢偃藭崭泵貢L劉小詩表示,在我國政府出臺的一系列產業政策支撐下,我國氫能產業正在進入快速發展期。

“燃料電池汽車續航里程長、動力性能高、零排放。國家很支持發展燃料電池車?!敝袊こ淘涸菏恳聦毩榻B,目前,我國已掌握了燃料電池的核心技術,并經過大量的示范運行,積累豐富經驗,具備進行大規模示范運行的條件。

短板待補

近年來,雖然在政策加持下,我國燃料電池汽車發展取得了不小進展,但銷量增速遠低于同期新能源汽車行業平均增長率。

“雖然我國發展燃料電池汽車多年,但正式進入商業化仍有一段長路要走?!痹谇迦A工業開發研究院副院長朱德權看來,我國燃料電池汽車發展過程中還存在兩方面短板。

“產業鏈不完整、不配套。同時,一些關鍵零部件和產品與國際先進水平相比,尚有差距?!敝斓聶嗵寡?,目前國內使用的燃料電池動力系統膜電極、空壓機、氫泵及儲氫瓶、加氫槍和軟管等加氫站關鍵部件都依賴進口。此外,對高壓氫用材料等沒有進行深入研究,安全性隱患較大。

“要盡快實現關鍵材料、電催化劑、質子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產,為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎。要提高電堆的比功率,降低電堆成本和鉑金用量。要進一步提高電堆系統的可靠性和耐久性?!币聦毩硎?,國內應加強對燃料電池材料的研發力度。

“一方面,要盡快完善燃料電池的產業鏈,建立擴散層碳紙等關鍵材料的生產線,同時大力發展空壓機和氫氣循環泵。另一方面,要提高電堆的工作電流密度,提高電堆的體積和重量比功率,降低電堆的成本,為更好開發燃料電池乘用車奠定基礎?!币聦毩f。

衣寶廉還表示,要深入研發電堆的衰減機理,開發抗腐蝕、穩定的新材料,大幅度提高發動機的可靠性和耐久性。同時,開展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應用研究,進一步把電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克。此外,要建立關鍵部件、電堆和電池系統的測試與耐久性快速評價方法?!皯M快建立中立性檢測機構,這對推進我國燃料電池技術進步,趕上世界先進水平會有重大作用?!?/p>


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