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國內首個電池日揭曉“蜂秘”:無鈷電池開啟預定 果凍電池正在路上

2020-12-04
作為國內最早提出無鈷材料和電芯的開發的蜂巢能源,在此次電池日上,給出了實質性進展:宣布無鈷電池接受客戶預定。按照規劃,蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺,可實現A00-D級車型全場景應用,可覆蓋300至800+公里全系車型。

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電池百人會-電池網12月3日訊(陳語 江蘇無錫報道)2015年下半年開始,新能源汽車產銷開始爆發,動力電池領域吸引了眾多新的市場參與者入局,但如今仍能存活下來的新入局者,寥寥無幾,蜂巢能源科技有限公司(簡稱:蜂巢能源)就是其中之一,且已具備較強的市場競爭力。9月和10月,蜂巢能源還從動力電池裝車量排名TOP20陣營躋身TOP10陣營:10月國內動力電池裝車量排名顯示,蜂巢能源裝車量已經躍升至第9。

“在國內,蜂巢能源的常州二期工廠已經啟動,預計2021年有效產能將達6.91GWh,電池裝車量排名目標要進入國內TOP3?!?12月2日,在蜂巢能源電池日,也是國內首個電池日上,蜂巢能源總裁楊紅新表示,下一步,蜂巢能源將構建國內國際雙循環的發展模式,向全球動力電池第一梯隊進軍。

此外,就在上個月,蜂巢能源宣布決定在德國投資最高20億歐元建設其首個海外電池制造基地。該基地選址薩爾州,包括電芯模組工廠和模組PACK工廠共兩個工廠,總投資20億歐元。其中,電芯模組工廠產能將達24Gwh,每年將為30萬至50萬輛電動車提供動力,將于2023年底建成投產,模組PACK工廠最早可在2022年中投產。這也將是繼寧德時代德國工廠之后,中國電池企業在德國投資的第二個投資百億級的動力電池工廠。

在此次電池日上,楊紅新再次透露了蜂巢能源德國建廠的決心:“德方與中方的設計人員已同時開啟德國工廠的設計,德國工廠的建設,是把蜂巢能源放到一個沒有退路的位置?!?/p>

歐洲建廠,吸引企業的主要是動力電池市場需求的高速增長,但另一面是不斷上漲的人工及電力等成本、更為嚴苛的能耗及環保法規要求以及跨國頭部電池企業日漸集聚所帶來的競爭壓力,成立僅2年的蜂巢能源,為何有魄力斥巨資在德國建廠?

產能擴張加速

公開資料顯示,蜂巢能源前身是中國汽車行業領軍品牌——長城汽車(601633)的動力電池事業部,自2012年起開展動力電池的預研,2018年從長城汽車完全剝離獨立面向全行業發展,正式更名為蜂巢能源科技有限公司,定位為一家獨立的第三方的電池供應商。

電池網了解到,最初蜂巢能源的規劃是“到2025年,電芯產能達50GWh,具備向國內外主流主機廠穩定供貨的能力”。如今,快速成長的蜂巢能源的產能規劃已翻倍:到2025年,全球工廠建設投入超260億元,建設5大制造基地,形成超過100Gwh以上產能規模。

除了上文提到的德國基地24Gwh產能,在國內生產基地方面,蜂巢能源計劃京津冀基地于2023年產能達到20GWh,長三角基地于2025年產能達到40GWh,西部基地于2023年產能達到16GWh。此外,在本次電池日上,電池網還獲悉,蜂巢能源北美工廠也在規劃中。

目前,蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠規劃總產能18Gwh,其中,一期產能4Gwh已于2019年11月27日正式投產。蜂巢能源二期8Gwh產能部分產線在12月3日也舉行了投產儀式。

創新研發加碼

蜂巢能源極其重視研發投入,2016-2020年公司研發投入約為29.3億元。截至目前,公司研發人員已超1500余位,其中,外聘/外籍專家超50人,覆蓋了材料研發、電池研發、測試試制、BMS、模組/PACK的全產業鏈研發。

利用人才優勢,蜂巢能源著眼未來電池材料、工藝的創新,已在全球布局七大研發中心,目前中國保定、中國上海、韓國和印度的研發中心已經投入使用,中國無錫研發中心一期即將投產,美國和日本研發中心正在有序籌建中。

作為方型疊片電池品類、車規級AI制造、無鈷新材料電池品類的開創者,蜂巢能源正因創新不斷超越自我。

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在此次電池日上,蜂巢能源不僅宣布其疊片工藝效率有望在不久的將來從目前的0.45S/pcs升級至0.25S/pcs,甚至達到優于卷繞工藝效率的0.125S/pcs,宣布AI與制造的更加深度融合,德國工廠數字化水平將創新高,還正式宣布無鈷電池接受客戶預定,并透露其正極材料為無鈷單晶材料,將進入量產倒計時階段。

此外,蜂巢能源還在電池日上首次對外發布了熱失控系統性解決方案——冷蜂,通過材料、電芯、電池包、監控系統四大層級的原創技術徹底解決電池系統的熱失控問題。

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其中,基于無鈷正極材料和電解液材料的創新,蜂巢能源發布了“果凍電池”,這是一種應用了新型果凍狀電解質的鋰電池,具有高電導、自愈合、阻燃等特點,可以實現電池電性能與安全性能的兼得,在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散?!肮麅鲭姵亍钡碾妼?*10?3s/cm,耐熱溫度提高至150°C,同時具備自愈合功能,在滿電(樣品)針刺測試中,可實現 “不起火、不冒煙”。

楊紅新坦言,具有極高的安全性“果凍電池”,在循環、內阻等性能方面還有待進一步優化。

資本與訂單加持

除了百億級產能規劃與技術創新,資本與訂單加持也給了蜂巢能源邁步前行的動力。

今年6月,蜂巢能源完成新一輪工商變更,注冊資本大幅增加到15.2億元人民幣,國投招商通過旗下兩只基金戰略性入股10億元,獲得蜂巢能源12.2%股份,正式成為公司第二大股東。

此外,楊紅新曾向媒體透露,公司計劃到2022年下半年申報科創板,第一輪融資正在按照計劃開展,投資方來自于長城體系之外的各個領域,包括國家產業政策支持的基金以及純商業化公司等。目前,蜂巢能源電池主要供應長城皮卡車型及新能源品牌歐拉,在此次電池日上,楊紅新也透露,為推進IPO,蜂巢能源需加大動力電池外供比例。

在外供訂單方面,今年7月有消息傳出,蜂巢能源已獲得法國PSA集團的正式采購合同,預計未來幾年內為PSA旗下車型作各種動力電池設備配套,該項目采購量預計在項目整個生命周期內超過7GWh。雖然蜂巢能源對此消息未予置評,但業內猜測其海外建廠,訂單驅動因素占比較高。楊紅新在電池日上,也提及“公司正在為歐洲某品牌開發高鎳811+硅體系電池”。外媒此前還猜測,位于薩爾州的蜂巢能源工廠附近是福特汽車制造廠的所在地,基于就近采購電池的行業邏輯,福特極有可能向蜂巢能源訂購電池。

電池網還注意到,通過參股、控股等形式,蜂巢能源還致力于打造從鋰礦、鋰鹽、電池、模組、車用電池系統、儲能電池系統完整的全產業生態鏈,同時還計劃布局下游資源回收。

在產能擴產、技術創新、資本和訂單、全產業鏈布局等多重關鍵變量加持下,蜂巢能源躋身動力電池第一梯隊的夢想未必不能照進現實。

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