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2019年鋰電池行業大事記

2019-12-07

1。 新能源汽車動力電池“白名單”取消

2015年3月24日,工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》,宣布自2015年5月1日起,企業按照《規范條件》要求,通過“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報。自2015年11月開始,工信部先后發布了四批符合《規范條件》的企業名單,共57家電池企業入圍,其中包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、天津力神等我們熟知的國產動力電池企業。這也直接導致了LG、三星、松下等外資電池企業慢慢淡出中國市場,反之則極大地促進了國內動力電池企業的興起與發展,寧德時代更是以23.5GWh的裝機量位列2018年全球動力電池裝機量排名首位。

而在2019年6月,工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。此規定出臺后,在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。此前因“白名單”暫離中國市場的日韓動力電池巨頭有望加速回歸,國內中小企業動力電池產業或將迎來新一輪競爭。。

2。新能源汽車補貼政策將于2021年全面退出

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2008年以后,新能源汽車呈全面出擊之勢,我國新能源汽車駛入快速發展軌道。為了推廣新能源汽車,中國政府在2010年開始推行新能源汽車消費補貼,補貼對象都是消費者。新能源車企在銷售新能源汽車產品時,按照扣減補助后的價格與消費者進行結算,中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。當年,上海、長春、深圳、合肥、杭州5個城市啟動補貼試點,純電動乘用車每輛補貼最高6萬元。2013年~2015年,新一輪補貼繼續,推廣范圍擴大到京津冀、珠三角、長三角等地區,補貼最高依然是每輛純電動乘用車6萬元。2015年被稱為中國電動汽車市場的元年,在國家多種政策疊加效應的作用下,國內電動汽車市場呈現了爆發式增長。

在高補貼背后,引發的“騙補”事件已經成為行業公開的秘密。所以國家的補貼政策從2014年開始出現退坡5%,2015年退坡10%,為了讓企業更好的過渡,補貼政策的發布時間也越來越晚。2016年執行的財政補貼政策,發布時間是2015年4月;2017年執行的財政補貼政策,發布時間是2016年12月;2018年的財政補貼政策,發布和執行的時間是2018年2月12日。而2019年的財政補貼政策,是2019年3月26日發布的,并設立3月26日-6月25日三個月的過渡期,過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。截止至2019年,我國新能源汽車補貼政策已經退坡50-60%。

據了解,工信部已召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》起草啟動會,開始著手制定新一輪的產業發展規劃。

3。新能源乘用車 “雙積分”政策實施

2017年9月27日,工信部等五部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》,這一政策的出臺將加速推動新能源汽車的發展,形成傳統燃油車、純電動汽車以及混合動力車三分天下的局面?!半p積分”指的是乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分,兩個積分的核算主體都是乘用車企業,國家每年都會對車企進行一次積分核算。其中對于傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業,不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。雙積分政策對于汽車行業車企提出了燃油消耗值更嚴格的標準要求,促使部分傳統燃油車銷量占比過大的企業進行轉型,同時更將大力推動車企的新能源汽車布局發展。

2019年7月9日,工業和信息化部組織對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業和信息化部財政部商務部海關總署市場監管總局令第44號)進行了修改。此次文件的發布一方面意味著原有積分比例要求不會變動,一方面體現了政策的延續,在2021年-2023年,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年及以后年度另行公布。從本次發布的征求意見稿來看,積分比例逐年按照2%比例增加、新能源車正積分可結轉、小規模企業繼續享有核算優惠等要求看似寬松,但新能源車積分核算方法明顯變嚴,按照續航里程結算的新能源車正積分降幅在32%-50%不等,且電耗調整系數要求變高。因此我們認為,今后積分制將持續有力刺激車企生產新能源車、降低傳統車油耗的積極性,實現新能源車的持續發展。

4.2019年新能源汽車補貼退坡超50% 市場化進程加快

3月26日,最受行業關注的2019年新能源汽車補貼政策出臺。因為國家已經確定了2021年補貼全部退出,所以2019年補貼政策是行業最為關注核心事件之一。

2019年新能源汽車補貼政策整體退坡超過50%,過渡期為3月26日-6月25日,過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

一、新能源乘用車補貼降幅超50%

表一 2018年新能源乘用車補貼標準

單位:萬元

表二 2019年新能源乘用車補貼標準

單位:萬元

A、取消1200元/KWh的度電補貼上限。此次政策在保持技術指標上限基本不變的情況下,大幅提高技術指標門檻。

B、純電動乘用車工況法續駛里程不低于250 km。續航里程補貼調整為按兩檔分類,最低續航里程要求在250km以上。其中250~400km,補貼金額為1.8萬元,補貼退坡超60%;而400km以上,補貼金額為2.5萬元,補貼退坡50%。整體降幅超50%。

C、動力電池系統能量密度方面,從不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg,125-140Wh/kg的按0.8的倍補貼,140-160Wh/kg按0.9倍的系數補貼,高于160Wh/kg按1倍補貼。

D、插電式混合動力乘用車(含增程式)工況法續駛里程不低于50 km,工況法純電續駛里程大于等于50km的插電式混合動力乘用車,其A狀態百公里耗電量應滿足純電動乘用車2019年門檻要求。

E、插電式混合動力汽車方面,工況法純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%,比值介于55%(含)-60%之間的車型按0.5倍補貼,比值小于55%的車型,從2.2倍下滑至1倍補貼,補貼退坡55%。


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