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政策傾斜 企業加碼 充換電領域發展空間有望進一步打開

2020-12-22
相關業內人士認為,隨著商業環境的改善,在政策鼓勵和技術突破的雙重推動下,換電技術路線的優勢逐漸凸顯。換電技術路線具備車電分離后售價降低、二手車殘值價值提高的優勢;具備小功率慢充延長電池使用壽命和利用波谷電能減少電網負擔的優勢。

圖片來源:蔚來

圖片來源:蔚來

日前,蔚來與國網電動簽署《充換電與能源服務深度合作框架協議》,積極探索車輛及充電商業模式創新,開展充換電站共建、車網互動等合作,并共同推進清潔能源消納。蔚來在充換電網絡建設中的布局也是我國新能源汽車產業發展的縮影。

近年來,新能源汽車的應用范圍越來越廣,對充換電服務基礎設施提出了新的更高要求。特別是在“新基建”的大力推動下,我國充換電網絡建設步伐正不斷加快,為新能源汽車產業發展提供了重要支撐。

完善基礎設施

國家促進汽車消費的政策效果正在顯現。中汽協日前發布的數據顯示,11月,我國新能源汽車產銷繼續保持快速增長態勢,分別達到19.8萬輛和20萬輛,環比增長17.5%和24.1%,同比增長75.1%和104.9%。

隨著消費者對新能源汽車的接受程度逐步提高,我國新能源車保有量逐步增加。但也要看到,充換電等基礎設施與新能源汽車的匹配度還有巨大提升空間,仍需進一步完善。值得一提的是,隨著今年充電樁被納入“新基建”行列成為重要基礎設施建設項目之一,在國家和地方政策對充換電產業創新升級政策的引導和支持下,相關產業正迎來巨大發展機遇。

相關研究報告指出,目前,我國公共充電樁利用率普遍處于低位,特別是細分市場定位偏差、樁站布局不合理。私人樁建設速度較為緩慢,與新能源汽車的資源供需嚴重不匹配;同時,私人樁也存在大量時間閑置、利用率低等問題。

面對新能源汽車發展遇到的問題,推動產業長遠健康發展,此前發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021年-2035年)》明確提出,要大力推動充換電網絡建設。其中,要加快充換電基礎設施建設,加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡,提高充電便利性和產品可靠性;提升充電基礎設施服務水平,提高充電設施安全性、一致性、可靠性;鼓勵商業模式創新,引導多方聯合開展充電設施建設運營等。

對此,光大證券指出,政策向充換電領域傾斜,有利于形成充換電良性的商業模式,加強基礎設施建設,進一步打開產業發展空間。

車企加大布局

在蔚來與國網電動的合作中,雙方將在充換電運營領域建立深度合作關系,力爭2021年在全國范圍內共建充換電站100座,實現充換電設施的全面互聯互通。

值得注意的是,目前,我國清潔能源發電裝機容量迅速增長,清潔能源使用比例持續上升。而清潔能源有其自身特點,如風力發電夜間強、光伏發電午間強,與電網負荷高峰不匹配,尤其在冬季供暖期,造成了風電和光電資源的浪費。

蔚來與國網電動聯合開展新能源車使用清潔能源充電活動,通過推出相應的電價優惠與補貼政策,雙方共同鼓勵和引導用戶參與綠電交易等車網互動活動,促進清潔能源的消納,力爭實現2021年全年新能源車用戶至少使用清潔電能1億度,進一步推動新能源汽車全生命周期低碳化。

此前,國網電動還與東風集團開展戰略合作。其中,與東風暢行科技有限公司簽訂了互聯互通合作協議、車電包框架協議、有序充電合作協議和車電分離合作協議;與東風集團技術中心簽訂了V2G試點合作協議;與東創紫聯(武漢)新能源科技有限公司簽訂了電動汽車下鄉合作協議;與東風集團嵐圖汽車科技分公司簽訂深度合作意向協議。

而早前,北汽集團與國網電動進行了深化戰略合作簽約。雙方將在電池能源包、換電站建設運營、車電包與車輛銷售、資本合作等方面展開深度合作。

12月15日,小鵬超充正式進駐廣州白云國際機場,成為國內首個在機場接駁點設立超充站的新造車企業。前往白云機場的小鵬汽車車主,可在指定的超充樁免費充電,并可享受免費停車1小時服務。

據悉,小鵬超充推廣的終身免費充電服務,既囊括了自建充電網絡,也包含第三方充電網絡的綜合服務體系。小鵬車主在優選的國家電網、南方電網、特來電、星星充電、小桔充電等第三方充電網絡運營商的場站,都可享受小鵬超充提供的終身免費充電服務。

換電模式迎“風口”

電動汽車換電模式近年來日漸興起,它通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送,并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配,以及換電服務于一體。

《新能源汽車產業發展規劃(2021年-2035年)》中提到,鼓勵開展換電模式應用。工信部副部長辛國斌此前表示,將繼續大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。

相關政策也給予換電模式更多支持。今年4月,財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對換電模式提出了明確的以獎代補。其中規定,新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。為鼓勵“換電”新型商業模式發展,換電模式車輛可不受此規定限制。

相關業內人士認為,隨著商業環境的改善,在政策鼓勵和技術突破的雙重推動下,換電技術路線的優勢逐漸凸顯。換電技術路線具備車電分離后售價降低、二手車殘值價值提高的優勢;具備小功率慢充延長電池使用壽命和利用波谷電能減少電網負擔的優勢。此外,換電模式所衍生出的退役動力電池的梯次利用具有巨大的價值挖掘空間。

申港證券指出,以國家電網為代表的國有電網企業、寧德時代為代表的動力電池企業等進入充換電市場,以及行業標準化、規范化趨勢加快,新能源車換電模式“風口”來臨,未來前景可期。

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