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特斯拉領頭降價疾風勁刮 新能源車市場醞釀變局

2021-01-07
當前新能源車市場看似白熱化競爭的背后,則是產銷兩端近年來少有的同步“井噴”。相對處于競爭“后手”的國內車企,也依然處于全行業和全市場的風口之上。

上汽榮威ERX5國網充電樁充電中

上汽榮威ERX5國網充電樁充電中  攝影/電池百人會  于清教

冬季寒潮之下,2021年開年的國內新能源車市卻如火如荼。在特斯拉再度對Model Y車型揮出大力度降價“大棒”之后,中國新能源車行業似乎在一股“價格戰的疾風”中拉開了新一年的帷幕。中國證券報記者在實地調研中發現,當前新能源車市場看似白熱化競爭的背后,則是產銷兩端近年來少有的同步“井噴”。相對處于競爭“后手”的國內車企,也依然處于全行業和全市場的風口之上。

特斯拉開足馬力

1月5日上午,中國證券報記者實地探訪了特斯拉位于上海臨港的超級工廠?!澳壳肮S生產線已經實行三班倒24小時生產計劃,預計我們在今年春節期間也只能輪休?!碧厮估S工作人員告訴記者。

特斯拉工廠的一位保安工作人員稱,最近幾天查車、查人、放行的工廠外圍安保工作量,也已經大幅增加?!澳壳拔疫@道門每天通過的人流量就有2000到3000人,幾位門崗昨天甚至有些忙不過來?!?/p>

一位在廠區外泊車后匆匆離開的某生產設備供應商工作人員向記者邊揮手邊說:“不方便多說,總之很忙?!?/p>

在工廠西側中部大門之外,大批穿著有“中國五冶”和“科瑞”標識的建筑工人和技術工人,正迎著上海多年來少見的冬日冷風,陸續走出廠門,在工廠外的生活區開始進入簡單的午餐時間。有工廠知情人士向記者透露,特斯拉三期工廠可能于近期正式完工,這一新生產廠區的落成,將進一步大幅提升特斯拉上海超級工廠的電動車生產能力。記者從現場了解到,在距離特斯拉三期工廠不足200米的大門另一側,特斯拉四期工廠的早期土地規劃,也已經展開。

特斯拉在2020年10月21日發布的三季度的財報中披露,上海超級工廠Model 3車型年產能已達25萬輛。機構研究顯示,特斯拉上海超級工廠目前周產量已達8000輛,以此測算,年產能約40萬輛。特斯拉于北京時間2021年1月3日發布的數據顯示,2020年全年特斯拉的全球產量初步統計為50.97萬輛。

國內車企產銷兩旺

值得注意的是,在特斯拉緊鑼密鼓加緊生產的同時,目前國內新能源車的銷量,也已呈現出井噴跡象。1月5日下午,記者在位于浦東張江的一家比亞迪官方直營4S旗艦店了解到,當前比亞迪多款新能源車車型出現“現車一車難求”的狀況。該4S店銷售顧問告訴記者,目前比亞迪“宋”“唐”“漢”三款新能源SUV和轎車車型,在客戶下單之后預計要在三到四周后才能拿到現車。近期該4S店的新車銷量較往年出現了前所未有的大幅增長。

“作為上海地區最大的比亞迪4S店之一,2020年11月和12月,我們店的新車銷量大概在600至700多輛,而在2019年12月時的銷量數據則是100多輛?!痹撲N售顧問表示,“可能你對每月銷售700輛新車沒有概念,主要是兩點:一個是目前上海地區一線燃油汽車品牌的一家普通4S店每月銷售也就是100多輛;另外,如果每月銷售700輛,我們單店每年的銷售量就已經接近1萬輛?!迸c此同時,該比亞迪4S店的定價策略上也頗令人意外。對于近幾年一款口碑較好的車型“宋”(SUV),該4S店在當前新車大賣之際,仍然給出了在17.9萬元(標準配置款)的官方指導價之上再降價1.6萬的優惠。

而記者在1月5日對蔚來、理想等其他一些國產新能源車品牌上海地區的詢購電話溝通中,也同樣了解到,疊加近幾年國產新能源車駕乘體驗及品質的持續提升,以及中央和地方對于新能源車產業的長期扶助,目前上海地區新能源車的銷售,正在“芝麻開花節節高”。

“疾風”中積極迎戰

對于當前國內新能源車市場產銷兩端的同步井噴,業內人士指出,去年以來,隨著被稱為行業“鯰魚”“鯊魚”的特斯拉持續掀起“降價狂潮”,國內新能源車企在面對新一輪行業競爭加劇的同時,也在這輪行業“疾風”中積極迎戰,尋找差異化競爭和發揮自身優勢的著力點。從某種程度上看,在目前國內新能源車銷售總量依然處于絕對低位的背景下,價格“亂戰”之后,將會醞釀新的行業格局。

上汽集團相關負責人在接受記者采訪時表示,未來上汽將會從多方面著手,更好地在新能源車行業中迎戰,把握新能源汽車產業的發展機遇。其中,排在首位的就是要努力滿足消費者的差異化需求。對于特斯拉等海外車企未涉足的混動產品方面,上汽集團方面表示,目前歐洲市場的插電混動產品與純電產品銷量旗鼓相當。在此背景下,上汽集團在“純電動、插電混動、燃料電池”三條技術路線上持續投入、繼續大力度投放各類新能源產品的同時,也將繼續大力發展插電混動技術和相關產品,進一步發揮上汽等國產廠商在混動產品上的研發和技術優勢。

此外,多位國內廠商銷售人員也向記者表示,特斯拉去年以來的暢銷,除了降價之外,固然有其人機接口、電池管理技術、品牌營銷等方面的優勢,但從電池、車型設計、內飾等產品硬件整體情況來看,國產新能源車相比并不存在明顯劣勢。對于國內廠商而言,相關產品的差異化優勢,可能仍然還有待于進一步積累和發揮,也同樣有待于消費者發掘。

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