每一款產品都有新技術

2020不曾虛度 2021續寫新章 新能源車六大核心零部件行業整裝待發

2021-01-08
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教預判,2021年,外資、合資及自主品牌新能源車型落地的速度都將加快,高品質新產品次第開花,選擇余地增大,對消費者利好。2021年國內新能源汽車產銷量有望沖擊200萬輛,動力電池裝機量預計120GWh左右。

動力電池

動力電池

新技術新產品頻頻登場 優勢企業加強布局突圍

經歷了2020年年初由疫情暴發造成的市場低迷,后期新能源汽車產銷量穩步增長的表現顯得尤為亮眼。在這背后,伴隨著動力電池行業進一步的競爭加劇、優勝劣汰,市場集中度也達到了空前的高度。

2020年,松下、LG化學等外資企業加強攻勢,開始進入國內動力電池裝機量TOP10之列。在新的市場形勢下,具有優勢的國內供應商紛紛提升自己核心競爭力,以謀求鞏固地位、實現突破。比如,寧德時代以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資;分別與長安、上汽合作創建高端汽車品牌;2020年12月30日還發布公告稱,擬投資不超390億元建設三個動力電池制造基地。

2020年,跨國車企逐步加快了電動化步伐,我國動力電池供應商越來越受到認可:特斯拉與寧德時代簽訂合作協議、億緯鋰能獲寶馬定點供貨、萬向一二三拿下大眾汽車百億元訂單……更值得一提的是,大眾汽車正式入股國軒高科,獲得其26%的股份成為最大股東,成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。戴姆勒還直接參投了孚能科技科創板IPO的項目。此外,面對歐洲新能源汽車市場的爆發,中國動力電池企業正在加快“走出去”步伐,在獲得歐洲訂單的同時也在外建立工廠等,以求在市場、技術、資本、品牌等領域全面參與全球化運作。

2020年,比亞迪宣布成立弗迪公司,推出“刀片電池”,無模組或大模組設計提升電池包成組效率成為發展趨勢。蜂巢能源發布了無鈷材料電芯和方形疊片工藝。國軒高科也在研發新技術——JTM,即直接用卷芯放在模組里面,一次完成制作。

2020年,電動汽車自燃事故依舊牽動著行業人士對安全問題的關注。寧德時代不起火的811電池,欣旺達“只冒煙、不起火”的電池系統相關方案,孚能科技聯合廣汽新能源的“永不起火”電池應運而生。

2021年展望:

外資、合資及自主品牌新能源車型(特別是電動乘用車)落地的速度都將加快,高品質新產品次第開花,選擇余地增大,對消費者利好。由于海外疫情不確定因素增強,在電動化戰略方面,跨國車企將更多向中國市場傾斜。2021年國內新能源汽車產銷量有望沖擊200萬輛,動力電池裝機量預計120GWh左右。

受新能源汽車市場化驅動,動力電池及其關鍵材料需求放量的同時,將有更多企業加速進入跨國車企供應鏈,在產品、技術、制造、規模、服務、品牌、資本等多個維度,自主品牌頭部企業競爭力會有明顯提升。行業新一輪產能擴張開啟,頭部企業的地位愈發穩固,二線企業間的競爭更為激烈,產業鏈上下游的融合將提速。

——中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教

燃料電池系統

“以獎代補”政策驅動力釋放 核心技術產業化提速

過去幾年,燃料電池汽車產業一直處于摸索和預熱階段。2020年9月,財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,采取“以獎代補”方式,對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業統籌用于燃料電池汽車關鍵核心技術產業化,人才引進及團隊建設,以及新車型、新技術的示范應用等,不得用于支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫。11月15日,燃料電池汽車示范城市群申報截止,約20個城市群提交了申報材料。

截至目前,“以獎代補”示范城市群申報結果雖還未公布,但政策驅動力顯然已開始釋放,地方政府及相關企業的積極性被極大的調動起來。北京、上海、廣東、天津、廣州、佛山、濟南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國二十多個省市出臺了支持燃料電池汽車產業發展的政策。

中國燃料電池汽車市場吸引了眾多國際車企及核心材料、零部件企業投身布局。豐田聯合億華通、北汽、一汽、東風及廣汽成立了燃料電池研發中心,主要業務為開展商用車燃料電池系統研發工作。博世與中國慶鈴汽車(集團)在重慶簽署合資協議,雙方將成立合資公司,共同開發和銷售燃料電池解決方案。

產業的發展前景更帶來了資本的青睞。2020年8月,有“中國氫能第一股”之稱的億華通正式登陸科創板,開盤價帶來的市值飆升,為正處于市場導入階段的燃料電池產業打入了一針強心劑。據不完全統計,2020年,包括重塑集團、驥翀氫能、上海舜華等十多家燃料電池產業鏈企業獲得了不同程度的融資,涉及的領域包括燃料電池企業、核心材料企業和加氫站企業等。

不同于此前電動汽車的推廣,當下燃料電池汽車產業的發展呈現出“產業鏈融合和技術先行,產業規模發展在后”的特征。在政策的驅動下,燃料電池汽車產業鏈上下游企業躍躍欲試,合力攻克關鍵核心技術,降低成本。比如在電堆方面,2020年已有10多款新品發布,且單堆價格逐步降低;阻礙氫燃料電池汽車推廣的基礎設施建設也有新解,或大規模推廣油-氫合建模式解決加氫站難題。

2021年展望:

第一,行業呈現國家政策明確、技術路線明確、示范城市群明確、應用場景明確的局面,企業有聚集發展趨勢,市場競爭進一步加??;第二,由于疫情和政策推出時間的影響,2020年壓制了一部分產能,2021年整個市場的產銷量會大幅增長,或出現搶裝以爭取獲得更高獎勵的現象;第三,無論金屬板電堆還是石墨板電堆,預計成本會大幅下降;第四,產業優勝劣汰加劇,沒有扎實的研發能力、不能保證產品品質的企業將加速被淘汰。

——上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇

智能網聯

Robotaxi項目扎推落地吸睛 示范先導與前裝量產齊進

2020年,多項利好政策陸續出臺,為智能網聯汽車產業吹響了高舉高打的號角。年初,發改委、工信部等11個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》,明確提出到2025年,中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成;到2035年,中國標準智能汽車體系全面建成的目標。其后,《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的公布,更是為產業發展進一步指明了方向。

作為自動駕駛技術在共享出行場景下的落地應用之一,Robotaxi一直屬于熱門領域,尤其2020年,從傳統車企、自動駕駛初創公司到出行公司及科技企業,越來越多的玩家加碼這條賽道。比如,元戎啟行與曹操出行雙方合作建立的自動駕駛車隊在今年擴大規模;大眾汽車在合肥推出首批Robotaxi進行測試;自動駕駛公司Momenta在蘇州投放車輛;文遠知行Robotaxi對外開放運營一周年……如今,在北京、上海、長沙、深圳、廣州等地的街頭,自動駕駛出租車的出現不再讓人感到意外。

2020年,自動駕駛產業迎來新一輪融資潮,截至11月底,全球范圍內在汽車和出行領域的融資總共有308起,其中包括一家公司獲得多次融資的案例,累計規模達到了2004億元。據不完全統計,我國有融資信息的自動駕駛相關企業超過30家,融資金額高達數百億元。

2020年,C-V2X“新四跨”暨大規模先導應用示范活動舉辦,更進一步深化驗證了C-V2X規?;\行能力以及跨域互認的C-V2X安全身份認證體系,實現了世界首次跨廠家C-V2X大規模先導性應用驗證。同時,政府搭臺,企業唱戲,國家級車聯網先導區建設也正在提速,車聯網發展從原來的技術研究、測試研究階段走到了先導區推廣階段。

由于L3及以上級別自動駕駛汽車實現量產,還面臨技術、法規等方面的問題,不少企業直接轉向了L2級自動駕駛技術的市場化。這也帶動了本土供應商的崛起,比如,百度公布了與威馬汽車聯手將首個前裝量產的自動泊車輔助系統,預計2021年落地;福瑞泰克正式發布第二代ADAS前視解決方案,將于2021年搭載自主品牌量產車型。

2021年展望:

伴隨“新基建”,尤其是5G網絡建設進程,中國車聯網產業2021年將獲得較好的發展契機。在2020年50余個城市級試點示范區的基礎上,會有更多城市參與到車聯網建設中。繼無錫、天津、長沙之后,也會有更多城市獲批車聯網先導區。5G+V2X將部署在量產車型上,業務場景從安全、效率類到協同類,實現公交車、物流車、清潔車等智能網聯化改造。相關方面將積極開展智慧高速和車路協同試點,推廣貨車編隊行駛等典型應用。而打造能讓消費者感知到的應用場景和能夠形成商業閉環的應用場景,將是2021年車聯網產業發展需要探索的重點方向。

——高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升

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