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淘汰賽加速 混戰模式開啟 2021汽車行業開始內卷?

2021-01-08
新能源、智能化、優勝劣汰、造車……這些近五年來汽車行業每年必提的關鍵詞,在剛剛過去的2020年散發著新的光彩。

淘汰賽加速 混戰模式開啟 2021汽車行業開始內卷?

2021年伊始,汽車圈便熱鬧非凡,各類企業動作不斷。比亞迪正式發布品牌全新LOGO,特斯拉發售國產Model Y和改款Model 3,小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達公司達成合作。

新的混戰似乎已經開始,而這一切都在2020埋下了伏筆。

新能源、智能化、優勝劣汰、造車……這些近五年來汽車行業每年必提的關鍵詞,在剛剛過去的2020年散發著新的光彩。

這一年,自主品牌在新能源領域重點發力,車展中新能源車替代燃油車占據了各家車企C位。理想、小鵬陸續登陸美股市場,開啟“股價狂奔”模式。傳統車企也“坐不住”了,嵐圖、廣汽蔚來、ARCFOX等新品牌動作頻頻,試圖一次性將高端、智能化、新能源等未來決勝的關鍵因素都“收入囊中”。

這一年,智能汽車的趨勢逐漸清晰。造車新勢力們不斷加碼智能化領域,多次更新自研的智能駕駛系統,隨之而來的,是其逐月走高的銷量。

這一年,國內整個汽車行業加速洗牌。一汽夏利、力帆、眾泰等曾經風光的老牌車企陸續離場,而蘋果、阿里巴巴、百度、華為等科技巨頭正試圖擠進這個仍在轉型關鍵期的行業……

一時間,造車新勢力、傳統車企、科技巨頭齊聚,汽車行業的競爭格局正在發生變化。

新能源“起飛”

還記得PPT造車嗎?

2014年開始,一批通過特斯拉看到智能電動汽車未來的“中國極客”們,陸續成立了自己的電動汽車品牌。

“造車”這兩個字意味著巨大的成本投入。成立后的很長一段時間,這些公司依靠各類PPT試圖獲取資本市場的信任。只見PPT不見實車,被業界戲稱為“PPT造車”。

即便之后幾年,蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力成功推出新車型,市場的不信任感依舊存在,“PPT造車”的標簽也一直如影隨形。

情況在2020年發生改變。

這一年,特斯拉率先開啟“市值狂飆”模式,于年中首次超越豐田成為全球市值最高的車企。這僅是開始,下半年其市值加速增長,如今已是豐田、大眾、日產、現代、福特等九大車企的總和。

特斯拉起了帶頭作用,國內造車新勢力也表現亮眼。繼蔚來之后,理想、小鵬相繼走入美股市場,開始大量交付新車,且受到了更多消費者的歡迎。年底,蔚來月交付量甚至連續兩個月超過5000臺。沒人再質疑他們是“PPT造車”,業內甚至以“電動三杰”作為其新的稱號。

造車新勢力的境遇與前一年相比可謂是天差地別,這一方面源于其自身已經到了新車大量交付、接受市場檢驗的發展階段,另一方面則得益于國內新能源市場的迅猛發展。

數據顯示,這一年的新能源市場,個人消費比例已從兩年前的20%提升至近70%,非限購城市的購買比重也達到60%。整體來看,受年初疫情影響,2020年前11月,我國汽車產銷同比下降3%左右,相比之下,新能源市場僅微縮0.1%。

工信部裝備工業一司汽車發展處副處長春生認為,2020年是新能源汽車市場化發展的元年,“整個產業發展進入新階段”。威馬汽車創始人沈暉也曾持同樣觀點,認為2020年是新能源造車的分水嶺。

從今年舉辦的幾大車展情況來看,無論是傳統車企還是造車新勢力,其展臺C位已基本清一色地變為新能源汽車。即便國內補貼即將再次大幅退坡,但新能源的趨勢已勢不可擋。

智能化浪潮“來敲門”

與新能源一樣,智能化浪潮同樣來勢洶洶。

從發展階段來看,2020年汽車智能化的趨勢已十分清晰,但與同時期的新能源市場相比,還略顯“稚嫩”。

年初有長安汽車董事長朱榮華親自坐陣,直播秀L3級自動駕駛“肌肉”,“只待法規開放”;年尾有長城汽車發布咖啡智駕系統,立下“2021年實現中國首個全車冗余的L3級能力自動駕駛”的Flag。

根據各家車企此前的發展規劃,2020年本應是實現L3級自動駕駛量產的時間節點。暫且拋開國內還未出臺L3級自動駕駛相關法律法規的因素不談,僅從系統功能來看,車企們的自動駕駛仍屬于L2+范疇。

從消費者使用習慣來看,智能化已經逐漸成為其購車時的重要考慮因素。因此,L3級以下的智能駕駛系統已基本成為2020年的新車標配,而L3級自動駕駛則大概率會成為車企們2021年的努力方向。

從產業宏觀角度來看,智能化也在悄悄重塑汽車產業鏈,“軟件定義汽車”在業界出現的頻次越來越高。

“未來智能汽車的競爭,很大程度上就是軟件的競爭?!鼻迦A大學智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東如是表示。

車企們顯然已經意識到這一趨勢,并作出改變。

有車企選擇與其他企業聯合開發軟件,如廣汽與中科創達成立智能汽車軟件技術聯合創新中心;有車企成立內部軟件部門,如長城設立一級部門“數字化中心”,推動集團數字化業務;也有車企直接選擇成立子公司,如上汽成立“零束”軟件分公司;還有多家車企選擇與國內Tier1合作,雙方共同定義軟件架構,完成“軟件定義汽車”的課題。

淘汰賽加速,混戰模式開啟

行業劇變,跟不上變化的企業只有被淘汰的下場。2020年一汽夏利、力帆、眾泰、華晨等曾經風光的自主品牌,終是沒有挺過這個冬天。

對傳統車企而言,無論是新能源還是智能化,都是對其原有模式的巨大顛覆。這意味著,企業過去長期積累的資源、固定的組織模式、對行業的思維方式等諸多方面,都應發生變化。

組織架構是第一步,麥肯錫全球董事合伙人彭波,評價傳統車企復雜的辦事流程與堅硬的“部門墻”是“車企高層都無可奈何”的存在。面對新業務、新技術、新模式,車企只能為此增加新部門,組織由此愈發復雜。而在固有的體制下,新部門的創造力也大打折扣。

思維方式上,對安全極看重的傳統車企,也暫時無法適應新造車“以用戶驅動產品,在交付過程中快速迭代”的發展思路。

為更加靈活面對轉型,一部分傳統車企于2020年加速成立旗下新品牌,基本圍繞“高端、智能、新能源”三大主要因素“做文章”。

成立三年的廣汽新能源于廣州車展期間,宣布更名為“廣汽埃安”品牌獨立運營,并推出純電SUV“埃安Y”。上汽、長城內部代號分別為“L”、“SL”的項目,也相繼宣布定名,搖身變為“智己汽車”與“沙龍智行”。

另一部分已有新品牌的車企,2020年的動作也突然多了起來。

年中,東風發布嵐圖汽車的品牌標識和中文名,并火速于年底發布首款中大型智能電動SUV“嵐圖FREE”。廣汽蔚來在創造全行業首個公開發布BOM單、首個搭建智能出行生態“模因戰隊”、首個公開承諾起火賠付的車企的同時,帶來了全新007S車系。

在如今的智能電動車行業,傳統車企的積極性看起來甚至高過造車新勢力。長城汽車數字化執行官李鵬認為,現在的汽車智能化才剛剛開始,他大呼“大潮將至,我輩當躬身入局”,其轉型決心可見一斑。

除此之外,科技巨頭同樣蠢蠢欲動。華為、小米等企業雖然親自否認造車一事,卻正試圖通過與車企合作逐漸滲透該產業,百度、阿里巴巴等科技企業對造車的態度還曖昧不明,而蘋果已經宣布將提前兩年開展造車項目。

多類玩家入局,智能汽車即將開啟“混戰模式”。

結語:回首2020年,即便年初經歷了新冠疫情,中國汽車產業仍呈現一派“蒸蒸日上”的景象。

在中國這片獨特的土壤上,已經生長出了蔚來、理想、小鵬等在國際上也占有一席之位的造車新勢力。與此同時,傳統車企與科技企業也試圖入局??梢灶A見的未來,這場屬于中國的智能汽車混戰,將形成良性循環,促進我國汽車產業轉型。

未來五年,將是中國從汽車大國向汽車強國轉變的關鍵五年。作為“十四五”的開局之年,2021年的戰局理應更精彩。

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