每一款產品都有新技術

李斌在“危險”邊緣瘋狂試探 蔚來會在蘋果造車之前站穩腳嗎?

2021-01-12
從難產到重生,蔚來首款轎車ET7來之不易卻氣勢洶洶。按李斌的說法,這是一輛新技術徹底都到位的車,把想象變成現實的智能電動旗艦轎車。

eT7

eT7 圖/蔚來官網

就像四年前一樣,1月9日晚,李斌拋出了一個新的可能性,同時亮出了第一張牌。

從難產到重生,蔚來首款轎車ET7來之不易卻氣勢洶洶。按李斌的說法,這是一輛新技術徹底都到位的車,把想象變成現實的智能電動旗艦轎車。

毫無疑問,ET7在試圖沖破智能汽車怪圈,把激光雷達和固態電池量產成為可能,讓輔助駕駛到自動駕駛成為可能。

但李斌更希望,ET7能夠無限接近智能汽車終極產品形態,能夠成為行業新起點和一個標準,像蘋果手機一樣宣告一個時代的來臨。

ET7的信號:成為標準

蔚來ET7價格為44.8~52.6萬元,搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)和全新150kWh固態電池,續航里程超過1000km。

有人說蔚來推出了一個“堆料”的期貨,但顯然李斌是有意為之,就像他在發布會上說的,“每一點安全提升,都值得全力以赴”。

蔚來最新發布的NAD全棧自動駕駛技術能力的核心是NIO Aquila超感系統和NIO Adam超算平臺,從傳感器配置和算力看,蔚來還是高舉高打的風格。

NIO Aquila超感系統有33個高性能感知硬件,11個800萬像素的高清攝像頭,1個超遠距高精度激光雷達,5個毫米波雷達,12個超聲波傳感器等;蔚來超算平臺NIO Adam配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片,算力高達1016 TOPS,按照官方說法算力超過7個Tesla FSD的算力總和。

李斌說,這次蔚來是采用了一步到位的方式,在他看來自動駕駛算力進入了爆炸時期,如果沒有提前量的話,將來會比較被動。

從現階段看,在自動駕駛路線上蔚來的做法與特斯拉形成明顯差異,特斯拉采用成本較低的視覺路線,而蔚來堅決邁向了成本較高的激光雷達解決方案。

當然,關于兩種解決方案業內早已經有了較高的技術儲備,但最終都卡在了“量產”上,其實特斯拉恰恰是因為較早實現了視覺方案的自動駕駛量產,才使得它能夠在市場份額、成本和口碑上都形成了明顯優勢。

“我們其實給了整個行業一個很明確的信號,就是從輔助駕駛到自動駕駛,需要到什么樣的標準,我們其實給了行業這么一個新的起點、一個標準,也讓大家知道AD這條路應該往哪個方向去走?!崩畋蟊硎?。

在秦力洪看來,蔚來希望ET7對將來自動駕駛的構成、零部件的陣容來設定一個標準,“既然是標準,大家都用這個標準才有意義,我們其實還是希望面向將來的自動駕駛,所有的廠家、所有的車型都會在將來若干時間內,應該有類似這樣的配置?!痹谒磥?,感知、決策、控制三個方面應該達到一定的水平,自動駕駛才會成為可能。

一位自動駕駛技術專家對騰訊汽車表示,“目前電動車已經步入路線爭奪,就和當年蘋果和安卓一樣,特斯拉的視覺模式已經不能滿足行業的需求,自然會有新的解決方案。在路線不唯一,不確定的時候,和當年智能手機初期類似,堆料就是必然選擇了。這個時候,大家會使出渾身解數,不斷去刷新參數。這個是目前階段的特征。但是汽車是個系統工程,除了必要參數,車規,維護,安全,可靠這些也要關注,高性能部件之上是整體的性能設計和融合,最終要達到相對最優的效果?!?/p>

當然,第一個量產激光雷達也不一定意味著成為一個標準,或者能夠形成長期競爭優勢,正如李斌所說,“做第一個量產注定要解決的問題要比后來的人要克服的問題多多了”。

蔚來首先拿出了打破常規的激光雷達“瞭望塔”式布局,李斌表示,車頂超遠距高精度激光雷達和800萬高清攝像頭的視野更開闊,這種方案定義了自動駕駛時代的汽車外觀設計。

李斌已經出牌,有消息顯示小鵬、理想、ARCFOX等也將陸續搭載激光雷達,特斯拉會不會跟進?

一位自動駕駛公司高層對騰訊汽車表示,隨著成本下降,在未來某個合適的時機,特斯拉一定也會用激光雷達,2022年或者會更早。

機會和困境:量產

李斌認為,2017年-2025年這一段時間是智能汽車逐步找到終極產品形態的過程,所以這段時間有很多挑戰。

“機械硬件的迭代是五六年周期,但是智能化的硬件及軟件迭代很快,所以怎么樣保證地基能夠給將來的路徑、樓搭得足夠高,這挺考驗判斷的?!痹诶畋罂磥?,NAD路徑是一個能夠支持蔚來走得更遠的一個方向。

但是從量產交付時間來看,ET7從大概需要一年多的時間,很多人會有這樣的疑問,這期間蔚來能否保證這個先發優勢?供應商能否按時量產?

秦力洪從宏觀層面給出了這樣的答案:汽車行業沒有秘密,永恒的門檻其實不存在。

“我們覺得在汽車行業,比別人早判斷、早做,如果在關鍵核心技術能夠領先兩年其實就不錯了。所以我們公布得早,會不會在一年之內或者別的公司也做同樣的配置,我覺得這是有可能的。但首先他們也不會那么快,因為我們也不是昨天想到今天來發布的,也做了很多充分的準備,包括研發、供應鏈、對標準的研究?!鼻亓檎f道。

毫無疑問,ET7量產路上危與機并存,蔚來體系能力、與合作伙伴的協作能力和對手的動態都是不確定因素,需要有極高的對人、對技術和對時間的判斷和“把控”能力來應對這些不確定。

蔚來的激光雷達供應商是蔚來資本投資的Innovusion,是2016年成立的一家初創企業,公開資料顯示其激光雷達系統Innovusion Cheetah(獵豹)在2019年上市,從去年10月開始面向全球客戶開放訂購。

蔚來沒有透露更多細節,但李斌透露,ET7搭載了很多新技術,芯片、激光雷達的量產時間都有了大大提前,為此蔚來做了非常大的努力。

全新150kWh固態電池的供應商目前還是保密狀態,但是李斌表示,關于技術本身,蔚來是加速了它的量產。

“其實從技術的驗證、小規模量產已經都有了,但是像車用的大規模的量產需要有人去啟動它,這個研究了很長時間,我們全面評估以后認為能做到。我相信把整個行業車上量產的時間至少提早1-2年?!?/p>

另外李斌透露,其實蔚來把很多核心的合作伙伴的量產時間都提前了差不多半年,“我們就說能不能量產,如果量產不了我們就和其他人合作了,或者我們想辦法幫助合作伙伴量產?!?/p>

“為了達成高質量量產,蔚來會派人到電池包的上游的上游的公司去幫他們提升質量,增加他們的能力?!崩畋笳J為ET7明年一季度交付是一個合理的時間,他表示蔚來在合作伙伴方面做得非常體系,也越來越有心得。

上述自動駕駛專家認為,汽車是長期商品,和手機不同,再先進的參數也會有后入者的提升,長期還是考驗系統的整合能力和對于用戶的理解,蔚來踏出第一步,很值得關注,但是系統級的整合,后續期貨的交付和服務,也更值得關注。

在李斌看來,蔚來一直能用最新的技術,這就反映了它的體系能力具有競爭力。

“比如說我們ES8是第一輛搭載EyeQ4的車,比行業領先10個月以上。這次也是第一個搭載英偉達DRIVE Orin芯片,也是第一個量產的,第一個量產其實就是技術體現,因為第一個量產和之后搭車還是區別很大?!崩畋笳J為,包括激光雷達、算力及很多新的技術的發布背后都是這個邏輯,“說明整個行業最領先的公司對蔚來整個創新體系的能力有認可和信任?!?/p>

蔚來的對手:蘋果

ET7的競爭車型是寶馬7系,定價在寶馬5系的區間,李斌強調,蔚來不是對標BBA,而是與其競爭。

但蔚來繞不開特斯拉,李斌和秦力洪也在無數次采訪中試圖解釋二者之間的競爭關系,他們認為特斯拉更想成為智能電動車領域的大眾、福特,而蔚來更希望是這里的BBA。

“如果你看我們的使命,我們希望通過我們的努力讓越來越多的人喜歡上智能電動汽車,我們的目標確實不是讓每一個人都買得起我們的車,這是做不到的。關鍵是支持我們的人是否覺得合算,這是我們在乎的。就像希望全天下人都成為我的朋友,這很美好,但是不可能?!崩畋蠼忉尩?。

NIO DAY發布會的采訪中,李斌也首次提到了與蘋果之間的關系,他認為蔚來這個品牌短期來看競爭對手BBA,長期看蘋果可能是更長期的一個競爭對手。

“從中短期,我們讓BBA的油車用戶更多考慮智能電動汽車,如果真的和特斯拉去競爭的話,我們應該是和Model X競爭,即使ES8、ES6也是和ModelX競爭,我今年非常有信心,其實去年四季度Model S和Model X全球也就賣18000多臺,我們賣了17000多臺,大家都說Model Y和ES6怎么樣打,我覺得Model Y應該叫Model 3 GT可能更準確?!?/p>

為什么說蘋果是蔚來長遠的對手?蔚來是希望做把科技和人文結合起來的東西,而李斌的判斷是,蘋果也會做科技與人文結合的東西,也會選擇一個高端市場。

據《電動星球NEWS》稱,李斌在小范圍采訪中表示,一個公司的基因和相信的東西和創始人緊密關聯,蘋果大概會在2024年推出自己的產品,它一定會出一個智能汽車的終極形態,但是蘋果也有自己尷尬的地方,也就是到底能在那些地方打破大家的預期?

“所以我們最好趁著蘋果在搞出終極產品之前,趕緊站穩腳跟,否則以蘋果用戶的忠誠度,很少有公司能夠抵抗,還有它的現金儲備能力,它有這樣的潛力?!崩畋笳f道。

從技術層面看,至少現在看蔚來已經搶先發牌,但現階段,李斌正在試圖用新的商業模式從底層邏輯改變用戶對自動駕駛的認知。

蔚來認為,自動駕駛是跟軟件相關的服務能力的表現,訂閱費模式更合邏輯,“就像雇一個司機不一定要管他一輩子。我們認為自動駕駛真正重要的是每個用戶到底能解放他多少時間、減少多少事故,它都不是100%的?!?/p>

ET7全部標配NAD的19項安全與駕駛輔助功能,NAD的完整功能,將全球首創采用“按月開通,按月付費”的服務訂閱模式,服務月費680元。

李斌認為,輔助駕駛這是隸屬于車的功能,因為它還沒有建立起一個從車到云端的總體的閉環,用買的方式更合理。但自動駕駛已經把軟件、云端迭代和數據完成了閉環,所以它像Cloud,訂閱模式更合理,后期維護也是需要數據中心的支持。

關于定價和賺錢問題,李斌始終堅持蔚來不是成本定價邏輯,從給用戶帶來的價值考量,“希望在愿意付費的用戶里面,他們覺得這是超值的價格”。

李斌表示隨著量起來以后,整個車硬件定價已經有了合理的毛利率,那么680的(服務)定價將來是公司新增的毛利?!拔矣X得挺好,定高還是定低我們傾向于定低點,定低讓用戶能用上它來實現解放時間、減少事故的這么一個愿景,我覺得非常好?!?/p>

當然,從技術迭代到商業模式的閉環最終都需要一個靠譜的量產計劃和行動來最終落地,蔚來在努力打破這個怪圈,試圖讓一個無限接近極致產品的量產成為可能。

結語:ET7極具競爭力,但它又極具爭議。李斌的意圖很明顯,給激光雷達一個量產的機會,從而也讓自己獲得一個引領行業的機會。

2022年一季度蔚來開始交付ET7,一年后李斌能否如愿,需要隊友的加碼,也需要對手的參與。

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