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NEDC續航1000km 廣汽埃安石墨烯電池將于年內量產搭載

2021-01-18
從技術角度而言,石墨烯電池之所以“難產”,還在于如何平衡快充與安全這對矛盾體。一直以來,快充都是動力電池追求的目標之一,但是對于承載駕乘人員生命安全的電動汽車而言,除了快充,還需要同時滿足電池安全、高效和長壽命等性能。

2021年1月15日,廣汽埃安對外宣布其石墨烯電池可實現8分鐘充滿80%電量,且NEDC續航可達1000公里,其首款搭載石墨烯電池的量產車最快將于年內發布。

NEDC續航1000km,被疑直指蔚來150kWh固態電池

值得注意的是,其宣傳海報中所提及的“NEDC續航1000公里不用等到明年”,實則暗指于1月9日正式對外發布的蔚來150kWh固態電池。

根據此前消息,蔚來150kWh固態電池采用原位固化工藝的固液電解質,確保電芯安全;使用無機預鋰化工藝的硅碳負極,配合納米級包覆工藝的超高鎳正極,在能量密度躍升的同時保證壽命,提升充電效率。

蔚來

蔚來150kWh電池,采用固態電池技術,可實現360Wh/kg能量密度(圖片來源:蔚來)

通過材料和工藝的創新,實現了360Wh/kg的超高能量密度,所有蔚來車型均可升級。搭載150kWh電池包,蔚來全系車型獲得超長NEDC續航,2018款ES8超730km,全新ES8超850km,ES6和EC6超900km,ET7超1000km。但受限于技術、成本瓶頸,150kWh固態電池需待2022年第四季度才能對外交付。

此次,廣汽埃安“超級快充電池”最新消息發布,無疑將NEDC續航1000km純電動車型量產時間提前至2021年。

事實上,廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發,目前已經初步掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯(3DG)材料的制備和應用技術,相關石墨烯技術已獲得專利,覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。

廣汽集團

圖片來源:廣汽集團

2020年7月底,廣汽集團總經理馮興亞在廣汽科技日上透露,為更好地推進石墨烯技術的商業化應用,廣汽集團計劃將由廣汽投資+員工持股,共同成立一家廣汽石墨烯高科技產業化公司。

隨后于9月7日,廣汽集團聯合廣州巨灣投資合伙企業(有限合伙)、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司,該公司成立的目的是加速超級快充電池的量產與應用。

石墨烯電池量產能否真的如愿以償?

關于石墨烯電池,據了解,石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能,被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。

2010年,石墨烯的發現者蓋姆(Andre Geim)和諾奧肖洛夫(Konstantin Novoselov)獲得諾貝爾物理學獎。2020年,國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》,將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。

但在2020年5月由蓋世汽車展開的業界調查結果顯示,對于石墨烯電池,近46%的參與者直指“噱頭大于實際,價值不大”,另有占比38%的參與者表示“理論上石墨烯能夠提高充放電速率,實際待驗證”。

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蓋世汽車研究院資深分析師指出,石墨烯材料的應用并沒有從本質上改變電池性能,此類電池的主要材料體系也沒有發生變化,正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等,負極是石墨系或者金屬氧化物系,還有電解液和隔膜,真正的石墨烯電池幾乎沒有。

另有從事材料研究的業內人士透露,現在一般研究的“石墨烯電池”,指的是石墨烯材料應用于電池負極,電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放,嚴格意義上并沒有“石墨烯電池”的說法,其噱頭意義遠大于實用價值。

需要指出的是,在廣汽集團此次推出的“超級快充電池”中,關于石墨烯材料的具體應用方式并沒有具體介紹。對此,業界猜測,石墨烯大概率還是充當導電劑,性能方面可能比別人做得好一些。

且在此前調查中,占比46%的參與者表示,真正的石墨烯電池難以大規模量產,主要還是石墨烯成本太貴了,與普通鋰電池使用的材料相比,石墨烯材料在成本上貴了數十倍不止。

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另從技術角度而言,石墨烯電池之所以“難產”,還在于如何平衡快充與安全這對矛盾體。一直以來,快充都是動力電池追求的目標之一,但是對于承載駕乘人員生命安全的電動汽車而言,除了快充,還需要同時滿足電池安全、高效和長壽命等性能。

目前,廣汽集團“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作,且經過裝車大功率充電測試,僅需8分鐘就可以將電池充電至85%。這一與燃油車加油時間相當的快充電池,能否有效平衡并滿足上述性能,有待于市場的更進一步檢驗。

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