每一款產品都有新技術

期貨爭霸賽 1000公里續航量產車“幻覺”下的商業博弈

2021-01-21
如今新造車企業喜歡玩“期貨”概念,不管是新技術、新車型發布,都已經不按照傳統車企“諜照-首發-上市”的節奏來,動輒提前一年先發布新技術和車型“概念圖”,而之所以提前一年之久,怕是也在給技術進步留空間,畢竟現在技術革新這么快,誰知道一年時間可以發展成啥樣呢?

智己汽車

圖/智己汽車官微

在歐陽明高院士抨擊之后,騰訊汽車從智己汽車官方獨家獲悉,其1000公里續航的電池并不會搭載在年底推出的首款車上。蔚來1000公里的概念“固態電池”最快也要明年四季度問世,這也就意味著廣汽埃安將成為1000公里續航里程“車隊”中最快量產的車企,也是今年唯一量產的車企,而這場學術與商業的討論,將在今年由消費者來檢驗。

近日,1000公里續航車型被再一次推到風口浪尖,與前幾次不同的是,這次不再是哪家車企又研發了新技術有了新突破,而是相關領域的院士在公開場合“澆下了一盆冷水”。

1月16日,在中國電動汽車百人會(2021)上,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在發言中提到“如果有人說他的車既能跑一千公里,又能幾分鐘充完電,還特別地安全,而且成本還非常低,那大家不用相信,因為這在目前是不可能同時達到的?!?/p>

此處,歐陽明高院士非常謹慎的加了很多附加條件,明確的指出“1000公里長續航+超快充+安全+低成本”是不可能完成的任務。

雖然他沒有具體說出針對的企業,但就在前一天,廣汽埃安發布了“超級快充+超長續航+超級安全”的動力電池海報,并稱搭載該石墨烯基超級快充電池的車型可實現8分鐘充滿80%的電,NEDC續航里程達1000公里。

最重要的是,海報中提到了車型“即將量產搭載,不用等明年”。

事實上,大家都清楚,1000公里續航里程并不是一個理論上不可能實現的技術,“只要你電池足夠大,多長的續航都可以實現,但要是量產就要考慮成本?!币晃粯I內人士對騰訊汽車這樣表示,言外之意量產的車型即便不是低成本,成本至少也是可控范圍內。

不過,提出1000公里續航車型的企業并非廣汽埃安一家,光是在1月就有蔚來汽車和智己汽車兩家車企在各自的品牌發布會上提出,已具備量產1000公里續航里程車型的能力。

前兩年新能源車企們競相追逐的還是500公里+續航,如今續航能力竟能輕松翻倍?究竟是電池技術創新達到了新高度,還是車企們在夸大炒作呢?

1000公里續航車“迅速降溫” 廣汽埃安孤軍奮戰

其實1000公里續航和超快充早在去年7月廣汽集團的“科技日”上就已被提出。

當時廣汽集團表示,首次將硅材料應用到負極材料中,可以使方形電芯的能量密度達到275Wh/kg,使電動汽車續航里程突破1000km。而廣汽3DG石墨烯技術應用在超級快充電池技術中,可以實現8分鐘充電80%。

隨后廣汽股票應聲大漲,但業內并沒有引起廣泛關注,畢竟這是一個前瞻科技技術的展示,并沒有給出量產時間表。

但今年年初以來,多家車企在1000公里續航車型上的布局和明確的量產時間表,給了外界一種幻覺,似乎1000公里續航車型就在眼前。

1月9日,蔚來宣布將在兩年內上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固態電池,稱搭載該電池的ET7續航可達到1000公里,而這一新車最快將在明年問世。不過,內部人士表示蔚來汽車的150kWh電池包最快要在明年四季度搭載到這一新車上。

幾天后的1月13日,由上汽和阿里合資的新品牌智己汽車迎來全球發布會,官方在采訪中提到與寧德時代共享專利的“摻硅補鋰”電池,最大續航里程也可達到1000公里。

在百人會之前,蔚來汽車提出的固態電池已經被業內人士指出其實是一種半固態,被稱為固液電解質的電池,而其宣揚的360Wh/kg超高能量密度是否能實現也遭到質疑。

而在歐陽明高院士抨擊之后,騰訊汽車從智己汽車官方獨家獲悉,其1000公里續航的電池并不會搭載在年底推出的首款車上。

“受軸距限制,智己汽車首款量產智能純電轎車上市時暫無搭載計劃。但根據產品規劃,后續軸距在3150mm以上的智己汽車車型將可實現近1000km 續航(NEDC/CLTC 工況)?!惫俜饺耸窟@樣表示。

同時,智己汽車官方透露,其協同寧德時代研發的摻硅補鋰電池包,單體電池擁有300Wh/kg最大能量密度。此前在采訪中還強調“寧德時代最新的電池技術會率先在智己汽車上使用”。

值得玩味的是,雖然寧德時代董事長曾毓群也在百人會的現場明確了自家電池可以達到1000公里的續航能力,但在其官網上,針對乘用車的“純電動私家車解決方案”中,續航里程標明的是“700-900km”,或許這也是1000公里續航“爭議”之后的官方表態。

無論如何,廣汽埃安將成為1000公里續航里程“車隊”中最快量產的車企,也是今年唯一量產的車企,而這場學術與商業的討論,將在今年由消費者來檢驗。

技術創新“讓位”商業推廣 期貨營銷搞暈消費者

事實上,在歐陽明高院士的發言之后,廣汽埃安第一時間發了一封《關于近期廣汽埃安安全新動力電池技術的說明》,講述了廣汽在電池技術領域的研發里程和成果匯報,詳細閱讀之后大家很容易分清楚,其推出的1000公里續航電池和超快充電池技術是兩種電池技術。

1月18日,作為上市公司的廣汽集團發布了關于相關技術的說明公告,生怕大家看不懂,非常明確的指出“石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的電池技術?!?/p>

同時,也表示石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試,并預計于本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上。

上市公司的責任在于公告內容不存在虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏,并對其內容的真實、準確和完整承擔個別及連帶責任。

所以廣汽集團的公告也直言不諱的表示,石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展;長續航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響,市場需求具有不確定性,對公司經營業績的影響具有不確定性。

此前廣汽埃安的聲明中還提到了一句“希望大家不要把技術突破和商業推廣混為一談”。在商言商,可能意味著要先給消費者“畫大餅”。

在NIO Day會后的采訪中,李斌也坦言對于推行“換電”的蔚來汽車而言,1000公里續航并沒有必要,但是蔚來汽車需要“具備前沿電池技術搭載的能力”。

而前面我們提到的廣汽埃安發布的動力電池海報,并沒有像廣汽集團公告那樣明確兩種技術是兩種電池,甚至是兩種不同的技術,當“續航超1000公里”和“8分鐘充滿80%”放在一起的時候,很容易給人一種是同款電池,且性能卓越的錯覺。

如今新造車企業喜歡玩“期貨”概念,不管是新技術、新車型發布,都已經不按照傳統車企“諜照-首發-上市”的節奏來,動輒提前一年先發布新技術和車型“概念圖”,而之所以提前一年之久,怕是也在給技術進步留空間,畢竟現在技術革新這么快,誰知道一年時間可以發展成啥樣呢?

所以歐陽明高院士才會提醒“大家知道近期有很多發布會都談到電池創新,這是正常的商業運作,當然不能過度,過度就變成炒作了?!?/p>

電動爹的寒冬 真有必要續航1000公里嗎?

我們再回到技術本身上來,究竟現在動力電池的技術發展到什么真實水平了呢?

據歐陽明高透露,目前三元方形電池能量密度可以達到300Wh/kg,采用固液混合電解質的軟包電池可以達到360Wh/kg,相當于方形電池的320-330Wh/kg?,F在磷酸鐵鋰電池補鋰、添硅后,也突破200Wh/kg。

但他也指出,現階段電池材料要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標,“近些年尚無大突破”。

雖然消除用戶的里程焦慮是車企們一致的目標,但是一味的追求長續航看似并沒必要?!半妱榆嚨恼鎸嵗m航與傳統車相當應該就夠了,傳統車油箱加滿也就是600-700公里續航,而以目前電池的能量密度,超過600公里要付出較大代價(成本),不是線性等比例的,而是小指數函數?!鄙掀瘓F副總工程師朱軍對騰訊汽車這樣表示。

他認為1000公里續航有點像軍備競賽中的戰略核武器,真實作用不大,可能只作為“威懾作用”存在。

同樣,智己汽車相關負責人也表示“對于任何新技術而言,成本都會成為初期階段技術推廣的限制因素之一。尤其對于能夠大幅提升電池能量密度的新技術,必然將面對開發投入和起始階段較低產量帶來的雙重挑戰,勢必會導致成本上升?!?/p>

不過,對于今年的寒冬,電動汽車依然出現了冬季續航“打折”的問題。

有媒體報道中提到,特斯拉車主因車窗車門凍住關不上門,只能一手握方向盤,一手拉著車門;小鵬P7的車主,停在露天停車場,一晚上掉了15km續航里程;比亞迪車主在北京街頭行駛中,電量從9%爆降至0,直接在路上趴窩,不得不找同事把車拖回公司……

歐陽明高建議從電池熱管理系統效能優化、面向冬季工況的動力系統能量綜合利用、充電場景下電池的插槍保溫和脈沖加熱等3個方面改善電動汽車冬季續航問題。

不過,比亞迪規劃院專業人士對騰訊汽車表示,他們采用的手段則是推出了DM-i這一混動車型,“可油可電,續航里程輕松能達到1100公里+,使用方法跟普通的燃油車也沒有太大區別?!?/p>

他認為純電的續航里程并不是最大的痛點,充電便利性才是。

所以,在本次百人會上蔚來汽車聯合創始人秦力洪已經不提固態電池和1000公里續航了,非常務實的指出“去年國務院已經明確提出把充換電設施、換電站作為十四五的新基建,但各個地方在執行上并沒有一個明確的方法,換電站到底該怎么報批,充電樁到底該怎么報批?物業不配合到底該怎么辦?”

他認為,如果每一個消費者都能夠在自己車位裝上一個家充樁,電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗,那么離電動汽車的普及就不遠了。而到那時,也就沒有人再“炒作”續航里程了。

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