每一款產品都有新技術

威馬沈暉:1000公里續航大規模用在量產車是資源浪費

2021-01-26
雖然沈暉在許多場合表示威馬也會推出800公里甚至更高續航的車型,但在他看來,高端小眾車型做到1000公里沒有問題,大規模量產就是資源浪費。

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騰訊新聞《一線》原文配圖

“汽車工業擁有100多年的歷史,沒有人再去比較哪款車的油箱更大?!睂τ诮谄嚇I熱議的電動車1000公里續航里程話題,威馬汽車創始人兼董事長沈暉表示,是否需要達到1000公里甚至極致續航里程的車型,威馬的產品團隊看法不一。

雖然沈暉在許多場合表示威馬也會推出800公里甚至更高續航的車型,但在他看來,高端小眾車型做到1000公里沒有問題,大規模量產就是資源浪費。

他進一步解釋稱,新基建推動下的充電樁布局、快充技術、以及可以自由換電、自由補能情況下,無需無止境的堆疊電池。

“從電芯的角度,未來兩三年能夠量產的只是類固態電池,而不是真正的固態電池?!鄙驎煴硎?,革命性的電池技術,比如固態電池的真正規?;慨a,還需要5年的時間。

從物理學的角度看,現有技術下增加續航里程,意味著用于“運輸鋰電池本身”的電耗進一步提高。也就是說,續航里程越長,電池包的質量也就越重,有一部分能量是需要運輸電池。

“威馬是主流用戶汽車產品與服務提供商,考慮到更多場景下用戶的充電模式與換電模式更好地服務用戶的基礎上,是否需要在短期內達到如此的續航,我們還是有一定疑問?!鄙驎煴硎?。

沈暉說,2020年是具有挑戰的一年。原因在于不僅僅來自新冠疫情的影響,更在于新一輪的科技革命下,汽車制造業作為傳統制造業的代表其格局受到了沖擊和顛覆,汽車不僅是制造業,汽車逐漸成為消費場景下的智能終端,不斷具備更多科技產品與消費產品的屬性。

1月19日,搭載“云端智能無人泊車系統”(Cloud AVP)的SUV車型威馬W6車型正式量產下線,該款車型是國內將L4級自動駕駛技術首先應用于量產的汽車品牌。預計2021年上半年正式交付。

這款車型通過百度Apollo云端的百萬級TOPS算力實現特定場景無人駕駛,支持高頻停車場景無人泊車(隨新車首發),以及封閉環路場景高級輔助駕駛(年內通過OTA逐步開放)。

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