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百度下場造車,為什么不被業界看好?

2021-02-25
百度跨界造車塵囂至上。然而,自宣布造車至今,雖然百度股價應聲上漲,再加上財報數據利好,不少聲音表示看好百度,但觀察發現,業界大都對其造車缺乏信心。

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圖片來源:百度

百度宣布造車,業界一片沸騰,但貌似看熱鬧的更多。

1月11日,百度官方宣布,將以整車制造商的身份進軍汽車行業。同時表示,浙江吉利控股集團有限公司將成為新公司的戰略合作伙伴,百度將持有新公司的多數股權與絕對投票權,而作為戰略合作伙伴的吉利,是新公司除百度外的唯一資方,僅持有少量股權。

在百度官宣后,吉利汽車集團副總裁楊學良在社交媒體上稱,“雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構,在智能汽車制造相關領域展開緊密合作,共同打造下一代智能汽車?!?/p>

2月18日,百度在其2020年第四季度業績及去年全年業績報告中再次披露,新組建的汽車公司將面向乘用車市場,主要是智能電動汽車,預計三年內推出一款新車。

百度董事長兼CEO李彥宏還表示,已經任命了該公司的CEO,選好了品牌名稱。隨后有消息稱,摩拜聯合創始人兼首席技術官夏一平將出任該職。

百度跨界造車塵囂至上。然而,蓋世汽車了解到,自宣布造車至今,雖然百度股價應聲上漲,再加上財報數據利好,不少聲音表示看好百度,但觀察發現,業界大都對其造車缺乏信心。

那么,作為自動駕駛、智能網聯方面的領導者,百度造車為什么不被看好?

百度無奈,只能親自下場造車

“百度造車是為了趕上下一個風口、為了落地自己的人工智能?!币晃黄囆袠I資深人士向蓋世汽車表示,資本更青睞于技術密度更高的領域,尤其是還沒有徹底爆發前,更需要迅速占位。

汽車是最新技術的集大成者,智能汽車融合了大量互聯網技術、科技基因,也是科技公司業務新的重要增長點,幾乎是前沿科技的唯一風口。

也因此,蘋果、華為、騰訊、阿里、美團等互聯網巨頭紛紛或投資或直接參與造車。就在近日,也有消息稱小米要跨界造車,雖然小米官方回應“等等看看,暫時沒有”,但毫無懸念,小米造車勢在必行。

2020年特斯拉市值一年上漲近6倍,穩居全球汽車公司之首,特斯拉創始人馬斯克也成為全球首富;蔚來汽車一年內股價上漲11倍,相比2019年底的最低點更是上漲了35倍,小鵬汽車和理想汽車也分別漲了102%和75%。

而縱觀百度近年發展,接連錯過了電商、社交、外賣等領域的風口,本有機會以20億元獲得美團5%的股權卻選擇了糯米網,而后在2018年又錯過短視頻、直播的風口?,F在,百度All in的AI、無人駕駛業務投入巨大,卻進展緩慢。

在宣布造車后,目前百度股價從去年12月份的140美元飆升至340美元,公司市值也達到了1159億美元。小米近昨日宣布造車后,市值也大漲500億港元。

“百度選擇自己造車,主要是因為其自動駕駛技術無法真正的落地”。工信部人才交流中心專家、汽車行業分析師張翔向表示,自2017年Apollo平臺自發布以來,在商業化落地方面始終較大突破,而自己下場造車就可以更好的驗證和推廣Apollo平臺及其無人車業務。

這一點,李彥宏也表示,很多傳統的汽車制造商在這方面相對比較保守,不愿意主動去嘗試一些新技術,所以百度就只能先發制人,主動制造融合前沿技術的電動汽車。

2015年,百度成立百度自動駕駛事業部(ADU),兩年后,百度發布Apollo計劃,李彥宏甚至自己開著百度無人車“上五環”為百度無人駕駛項目做宣傳。

2020年4月, Apollo對外發布了首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎。目前項目已經在北京、長沙、滄州等十余城市落地實踐。

數據顯示,百度自動駕駛阿波羅測試車隊規模目前已達500輛級別,獲得專利數1800件,測試里程總計超過600萬公里,獲得測試牌照總計超過170張,其中載人測試牌照超過120張;獲得北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的首批T4級別自動駕駛測試牌照。

但至今,百度的自動駕駛業務其實依然無法落地,更難實現盈利。

“2019年,小鵬、理想都去找過百度融資,但百度非要將其Apollo計劃和他們互綁,不讓對方自己做自動駕駛,最后就不歡而散?!?張翔說道,不管是誰,這些核心的技術肯定都是要自研的,誰都不愿被掐脖子。

而從長遠來看,自動駕駛需要長期的數據積累,跟車企之間短期的合作,也難以幫助Apollo無人駕駛平臺達到L5級的自動駕駛水平。

同時,百度主推的RoboTax i發展也并不順利,業內對其并沒有多大信心,據了解,目前歐洲車企和Uber至少已經暫時放棄了這條道路。

上述業內分析人士則表示,不管是AI技術還是自動駕駛技術,即便是再怎么沉淀,沒有硬件作為抓手,就很難走向大眾市場?,F在造車還是在風口期,百度再不行動,那它這么多年花費無數心血的自動駕駛系統可能就會“竹籃打水一場空”,錯過的將是一個萬億級的市場。

雖然百度選擇親自下場造車,但是在百度的計劃中,新成立的汽車公司與Apollo將只是深度合作,新成立造車公司將獨立于百度, Apollo會繼續堅持開放平臺的策略,幫助車企合作伙伴“造好車”。

勝算幾何?

對于百度造車,有著“女版巴菲特”之稱的美國女股神Cathrine Wood大舉堅定買入百度股票,其ARK基金連續六個交易日加倉百度,Wood 稱是因為看重百度在自動駕駛方面所積累的實力,以及入局造車所帶來的巨大想象空間。

摩根大通在將(BIDU.US)將目標價從155美元上調至290美元后甚至表示,從戰略上講,吉利合資公司類似于Google收購摩托羅拉手機部門。

據了解,與吉利的合作,百度將采用吉利歷時4年投入了180億元研發的“SEA浩瀚”架構,該架構兼顧硬件層、系統層、生態層三位一體,能夠滿足A級到E級車型的開發。

此外,“浩瀚”可以將軟件開發時間縮短50%,能夠大大減短車輛的研發周期?;谠摷軜嫷念I克ZERO concept也將于2021年量產上市。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示:“雖然幾經波折,但2021年造車的百度仍然不算晚。在此基礎上,百度可以將自動駕駛Apollo的技術充分發揮,實現‘軟件+硬件’的互補?!?/p>

一位證券分析師也向蓋世汽車表示,作為互聯網科技巨頭公司,百度在人工智能、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術都能夠賦能汽車公司,支持其快速成長,并成其護城河。

但對于百度造車,業界也有諸多質疑其能否成功的聲音,甚至有人認為,“華為或許可以造車,百度卻很難成功”。

值得注意的是,蓋世汽車近日發布的一份關于百度造車的業界調查顯示,在這份1400多人參與的調查中,有超過半數參與者都認為百度造車成功概率低于50%,與其他幾家科技巨頭相比,看好百度造車的參與者只有6%,僅高于阿里,而支持華為和蘋果的參與者比例卻分別達到了44%和31%。

大多數不看好的理由主要是認為百度不熟悉汽車行業的發展規律,缺乏可持續大規模落地的技術。高達68%的參與者認為百度與吉利的合作,名義上是百度主導,造車核心技術還是在吉利手里。

“現在開發一款智能電動汽車,整車的標定、設計等都需要做前瞻的規劃,百度與吉利雙方都需要在車型開發前深度參與,”中國汽研的一位工程師向蓋世汽車表示,但百度在智能汽車的設計研發、生產制造乃至銷售服務環境,十分缺乏經驗。

此外,該調查報告認為,在C端銷售環節,因為汽車銷售一直是直接面向C端消費者的生意,但百度并沒有什么C端銷售經驗。

上述分析人士則表示,雖然百度造車是由吉利代工,但在車輛工藝設計、供應鏈管理、銷售渠道運營等方面,雙方需要深入的磨合,而百度也缺乏經驗。甚至有評論對吉利的供應商比較擔憂,稱吉利在供應商方面一向壓榨,以后多方存在口舌之爭也未可知。

另外,在技術層面,在與北汽合作一年半后,北汽集團前董事長徐和誼在一次北汽內部年度戰略會上的“在和百度合作一段時間后,覺得華為的進步很快,現在和華為的合作最深”一番話也讓人對百度造車多了一份擔憂。

還有觀點認為,現在吉利戰略繁多,有沒有精力、有多少精力顧上與百度的合作也是未知數。

值得注意的是,吉利與戴姆勒的合作,同樣是基于SEA架構研發,今年將推出首款新車,自己旗下的另一高端電動車品牌Polestar也已經與Waymo達成了合作。此外,吉利本身與沃爾沃就有自動駕駛技術的合作,也有自己的汽車智能自動駕駛解決方案服務商福瑞泰克,且也與騰訊在智能座艙、自動駕駛等達成了戰略合作。

不過,上述分析人士也表示,“軟件定義汽車”逐漸成為行業共識,百度所持有的AI、自動駕駛等技術儲備,正是實現這一變革的重要驅動力。

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