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隨著新能源汽車市場走向成熟 動力電池后市場建設將迎黃金十年

2021-03-08
電池百人會理事長于清教認為,潛在需求及利潤預期是動力電池后市場建設啟動的主要原因。他告訴記者,僅動力電池回收市場,在未來10年內就有望形成千億級規模。隨著新能源汽車保有量的不斷增長,動力電池維保、租賃將形成極為龐大的市場規模。

寧德時代

最近,有消息稱,寧德時代出資5.48億元設立了時代閩東新能源基金。根據官方公告,寧德時代及其全資子公司寧波問鼎將與青島上汽、上汽恒旭等共同出資設立福建時代閩東新能源產業股權投資合伙企業。該基金專項投資布局鋰離子電池及材料、儲能、可再生能源、新能源汽車及人工智能及上下游相關行業、產業及延伸生態等領域。

這已經不是寧德時代第一次布局動力電池上下游產業鏈了。記者發現,隨著新能源汽車產業的發展,寧德時代的業務版圖延伸到了動力電池后市場領域——一個有待開發的萬億級市場。

關乎新能源汽車產業可持續發展

“除了新能源汽車(動力電池)首次銷售以后的監測、預警、維修、保養、評估、鑒定、回收等服務外,換電模式下誕生的電池租賃、電池回收后的再利用、梯次利用都可以算是動力電池后市場?!敝嘘P村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,動力電池后市場除了上面的內容外,還涉及充電環節和電池管理等。

種種跡象表明,寧德時代正在以成立合資公司、達成戰略合作、入股等方式在動力電池后市場領域全面布局,涉獵的范圍包括車電分離、充換電站、儲能、維修、檢測等。

據悉,寧德時代與北汽新能源、SK新能源、廊坊安鵬基金領投參與了藍谷智慧能源超3億元的A+輪融資,交易完成后,寧德時代將持有藍谷智慧能源8.89%的股權。作為北汽藍谷旗下致力于換電業務及電池回收的企業,藍谷智慧能源致力于通過換電及電池再利用技術,實現新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電深度融合,其產品涵蓋光儲換電站、移動充電車等。此前,寧德時代已與蔚來汽車合資成立電池資產公司,重點推進蔚來汽車BaaS車電分離業務,與哪吒汽車也合作布局電池銀行等。

此外,寧德時代還與南方電動、百城新能源、星云股份、永福股份、普洛斯等圍繞新能源汽車補能、儲充檢等動力電池后市場運維服務展開深入合作。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者,關注動力電池后市場的主要原因之一,便是需要考慮新能源汽車產業的可持續發展。根據中國電動汽車百人會發布的《動力電池全生命周期資產運營管理研究》(以下簡稱《研究》),隨著電動化時代的逐步到來,動力電池的五大中心角色定位逐漸明晰。即動力電池已經成為電動汽車的成本中心、安全中心、重要數據產生中心、稀缺資源消耗中心及儲能中心。除了在研發生產環節之外,動力電池在車端使用、回收利用和數據平臺等方面的應用日漸重要。

潛在需求和利潤預期成為動能

于清教認為,潛在需求及利潤預期是動力電池后市場建設啟動的主要原因。他告訴記者,僅動力電池回收市場,在未來10年內就有望形成千億級規模。隨著新能源汽車保有量的不斷增長,動力電池維保、租賃將形成極為龐大的市場規模。目前來看,傳統的燃油車4S店、維修服務網點很難承擔起新能源車的維保等工作,需要懂材料、懂電池、懂電機電控、充電換電等的專業人才和維保隊伍,更重要的是消費者本身也要了解新能源汽車知識,在消費使用端做到科學、規范、熟練。

目前,新能源汽車發展面臨的主要瓶頸,還在于動力電池。除了研發、生產環節之外,動力電池在車端使用、回收利用、數據平臺等方面正在迎來新的機遇。比如,在車端使用方面,“車電分離”商業模式正逐漸成型。動力電池與車輛分離,不僅可以單獨進行銷售或租賃,也使其具備資產流通的可能性。再比如,動力電池安全問題頻發,與電動汽車使用不規范及監測不及時有關,而維修檢測服務點少,且專業性不強,造成動力電池維修困難且成本不低。

有行業人士表示,對動力電池后市場進行布局,最終目的是要解決新能源汽車使用的后顧之憂,促進其大規模推廣,釋放更多動力電池需求及更廣泛的市場需求,并最終形成“光-儲-充-檢”微網,實現能源的最大化利用。

將誕生新業態、新模式、新體系

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示:“電動化是汽車革命的引爆點。與汽車革命并行發展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市?!?/p>

其實,在當前新能源汽車產業發展勢頭之下,動力電池后市場的建設潛滋暗長。當前,在新能源汽車充電基礎設施被納入“新基建”概念的背景下,隨著充電設備技術進步、充電服務網延伸,我國V2G示范項目加快了建設步伐。去年以來,京津冀等多地開展多項V2G示范項目,以V2G技術落地、經濟性探索等為主要示范內容。根據《研究》,按照新能源汽車5~8年(運營車輛3~5年)的使用壽命計算,2020年起我國將逐步進入動力電池規?;艘垭A段,2020~2022年動力電池累計退役量將達到90.5GWh。

中國科學院院士歐陽明高認為,未來10年交通智慧能源生態的建設大概有兩個組合,分別為“分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈”和“集中式的遠距離風電與光伏+氫能儲能及發電+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈”。這也就意味著能源交通和汽車融合,V2G、光儲充放一體化都正在慢慢推進中。寧德時代副董事黃世霖去年曾公開表示,將來新能源汽車專業的充電站和檢測站,基本上有光伏、儲能、充電、檢測等功能,同時形成一個非常完善的數據庫和運營管理平臺。

記者了解到,不同的玩家也正在打入動力電池后市場,以完善自己的產業鏈條。崔東樹表示,由于動力電池后市場將十分龐大,未來還會有跨界新玩家進入。

于清教告訴記者,截止到2020年,中國新能源汽車市場保有量接近500萬輛,到2025年,每年將以30%以上的復合增長率快速發展。動力電池后市場目前規模尚低,還未形成完善的產業鏈條,市場不規范,缺乏標準和體系,產業價值未得到挖掘,各種盈利模式均處于探索期。在未來幾年,隨著動力電池、新能源汽車后市場規模的擴大,肯定會吸引更多的投資者、參與者進入,也會有更多新業態、新模式、新體系誕生。

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