每一款產品都有新技術

今年前7月上險量超BBA純電總和,蔚來的高端之路走穩了?

2021-09-01
上險量數據顯示,今年1-7月,蔚來三款車型累計上險量為49155輛,相比去年同期的17628輛增長約179%,如果6月、7月不受芯片短缺的影響,蔚來的累計上險量或許還要再高一些。此外,蔚來前7個月累計上險量已超過BBA純電上險量總和,在35萬元-55萬元區間內,蔚來前7月的市場份額約為43%。

在蔚來之前,中國沒有自主品牌把車直接做到豪華、高端的定位,因為這意味著技術、產品、服務都要與之匹配。作為新造車企業,蔚來汽車能否跑贏高端路線一直被業內關注著。

日前在二季度財報會議上,蔚來汽車創始人李斌說,蔚來已經占據中國高端純電SUV市場一半的份額,在上海高端SUV市場中,蔚來上半年的份額也已拿到了14%。言外之意是,蔚來在高端路線上已經取得了一定成績。

實際上,蔚來在售的三款純電SUV定價均在40萬元上下,且蔚來多次提及,其對標的品牌是BBA等豪華品牌。來自保監會的上險數據顯示,蔚來今年1-7月的上險量為49155輛,在蔚來車型覆蓋的價格區間內,遠超奔馳和寶馬。那么作為新勢力,蔚來憑借什么領先了BBA?它的三款車又都賣到了哪里?

勝在車型多

如果說,35萬元是中高端車型之間的分界線,那么蔚來和BBA目前的純電動汽車都在高端車型范圍內。蔚來三款車型的定價區間為35萬元-55萬元,在這一市場區間,在售的純電動SUV有特斯拉Model Y、騰勢X、寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron和紅旗E-HS9。由此來看,目前這一細分市場競爭車型并不多,且相比其他品牌僅有一款車型,蔚來在此市場區間有三款車型征戰。

上險量數據顯示,今年1-7月,蔚來三款車型累計上險量為49155輛,相比去年同期的17628輛增長約179%,如果6月、7月不受芯片短缺的影響,蔚來的累計上險量或許還要再高一些。此外,蔚來前7個月累計上險量已超過BBA純電上險量總和,在35萬元-55萬元區間內,蔚來前7月的市場份額約為43%。

今年前7月上險量超BBA純電總和,蔚來的高端之路走穩了?

具體而言,蔚來的三款車型前7月上險量均過萬,其中ES6上險量最高,累計上險量為21186輛,不過與特斯拉Model Y的上險量相比差距仍較大。緊隨其后的是EC6和ES8,兩款車型前7月累計上險量分別為17395輛和10574輛。寶馬iX3、奔馳EQC位于蔚來之后,上險量不足萬輛。

今年前7月上險量超BBA純電總和,蔚來的高端之路走穩了?

值得注意的是,蔚來汽車的個人所有權占比較高,今年前7月,蔚來個人用戶上險量為40343輛,占比82.07%,這一比例與特斯拉Model Y個人用戶占比相當,但高于寶馬iX3和奔馳EQC的個人用戶占比,數據顯示,寶馬iX3、奔馳EQC的個人用戶占比均為77%。

今年前7月上險量超BBA純電總和,蔚來的高端之路走穩了?

除個人用戶以外,蔚來今年前7月的單位用戶上險量為8810輛,占比17.92%;出租租賃上險量僅有兩款,占比不到0.01%。在車型方面,蔚來ES6、EC6的個人用戶占比均為84%,ES8的個人用戶占比為74%。由此來看,蔚來三款車型中,定價低于ES8的ES6和EC6更受個人用戶的青睞。

爭奪上海車市

作為國內純電動汽車最主要的消費地,上海是各大新能源品牌的必爭之地。根據上海新一輪新能源汽車推廣應用政策,上海新能源汽車免費專用牌照政策延續至2023年,加之去年11月開始施行的外省牌照機動車在上海的限行新政,多重因素都對上海新能源汽車市場的增長起到了推動作用。

數據顯示,今年1-7月,上海市純電動汽車的上險量達到8.1萬輛,居全國城市第一,遠超上險量5.9萬輛的北京。

上海是蔚來汽車在全國的第一大區域市場,今年1-7月,蔚來在上海上險量為10647輛,占其國內上險總量約22%。換而言之,蔚來在上海的上險量約是其在北京、杭州、深圳三地的總和。

今年前7月上險量超BBA純電總和,蔚來的高端之路走穩了?

對于蔚來來說,上海是其十分看重的市場,無論是銷售門店、換電站、還是超充站等服務設施,蔚來在上海布局的數量都是最多的。來自蔚來APP數據,蔚來在上海共有蔚來中心/空間24家,極速換電站32座,超充站10座,全部充電樁24370根,服務中心9家,各項服務布局數量均超過北京、杭州等城市。

不過,上海純電動汽車市場的蛋糕雖大,但競爭尤為激烈。今年1-7月,特斯拉在上海累計上險量達到2.5萬輛,拿走了上海純電動汽車31%的份額,蔚來位居第二,市場份額約13%,緊隨其后的是上汽榮威和比亞迪。而寶馬、奔馳和奧迪的純電車型前7個月在上海市場的上險占有率并不高,其中寶馬在上海上險量為1282輛,奔馳和奧迪低于千輛。

今年前7月上險量超BBA純電總和,蔚來的高端之路走穩了?

蔚來車型主銷價格低于40萬元

盡管蔚來三款車型都有明確的定價,但從上險數據來看,蔚來三款車型的最終上險價格共有20種。

其中蔚來ES6的主銷價格為33.8萬元和35.8萬元,超過40萬元的上險量僅有5輛,占比極??;EC6的主銷價格為35.12萬元和36.8萬元,該車型成交價格差距并不大,最高成交價為40.8萬元,占比18.8%;ES8的主銷價格為45.8萬元和47.6萬元,超過50萬元成交價的上險數僅有5輛。

今年前7月上險量超BBA純電總和,蔚來的高端之路走穩了?

據了解,蔚來之所以形成多種成交價格與其推出的BaaS服務(電池租賃服務)不無關系。去年8月,蔚來正式推出電池租用服務——BaaS,用戶選擇BaaS,可享受更低的車輛售價、更靈活的電池升級、更高的車輛保值率。最核心的是,選擇BaaS,蔚來車型的購車門檻有效降低。以ES6為例,搭載70kWh電池包的ES6運動版官方定價35.8萬元,整車購買價格不變,若選擇BaaS模式,車價則立減7萬元至28.8萬元,然后用戶每月另需支付電池租金980元。

目前,BaaS模式已經推出滿一年,根據蔚來數據,BaaS模式在7月份的滲透率已經超過60%。

由上述上險價格來看,蔚來汽車ES6、EC6的主銷價格均低于40萬元,ES8的主銷價格在45萬元上下,在高端純電SUV市場,通過BaaS模式,蔚來車型在售價上已與奔馳EQC、寶馬iX3等車型形成區隔,具備了一定優勢。

此外,有分析認為,蔚來的市場份額能超過BBA純電,不只是可選高端車型少、價格優勢等原因,還有在用戶體驗方面存在差異。蔚來的車主服務被稱為“車界海底撈”,其一鍵加電、換電體系等服務在用戶圈層已樹立良好的口碑。而傳統豪華品牌雖在造車工藝上富有經驗,但目前在電動汽車領域,產品較少且定價高。

實際上,目前高端純電市場的產品還不多,整體市場還未到激烈競爭的程度。蔚來雖然在高端純電SUV市場拿到近一半份額,但只能暫且表明蔚來占據了這一細分市場的先機。長遠來看,蔚來的高端路線還要走很久。

按照蔚來的目標,在未來中國的豪華車市場,蔚來要和BBA三分天下。李斌認為,當豪華車市場大約有400萬輛規模時,那占據25%,蔚來自己的品牌要將實現單一市場超100萬輛。

    免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與本網站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

    凡本網注明 “來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

    如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:025-5852-5995,郵箱:njyt181@163.com


    上一篇:孚能科技再投24GWh電池項目 產能擴張加速度
    下一篇:鋰電池后處理設備銷量增長 杭可科技上半年營收10.75億

    掃描關注微信公眾號

    公眾號二維碼
    BBBBBXXXXX欧美_欧美生活片在线观看_JUL一542人妻秘书汗中出_女人爽到高潮潮喷视频大全