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我國廢舊動力電池回收產業,有哪些的痛點?

2020-11-02

廢舊動力電池拆解回收稀有金屬要真正大規模應用,面臨著早期動力電池由于廠家不一、型號繁雜、拆解技術復雜成本較高,回收政策體系產業鏈不完善等難關。目前我國廢舊動力電池回收產業閉合度不高,整體效率偏低,廢舊動力電池回收產業的痛點主要體現在以下幾個方面。



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1.市場混亂

國內法規對廢舊動力電池回收企業有嚴格規定,需要申請許可證,才能從事廢舊動力電池回收和處理。盡管國內出臺了相關政策、法規等,但畢竟處于起步階段,關于廢舊動力電池回收利用的法律法規體系尚不完善、成熟,廢舊動力電池回收網絡建設也處建設過程中,不排除二次污染等市場亂象出現。


由于技術和資金所限,真正具有資質的企業并不多。相反,許多個人和無資質企業,不僅技術落后,而且不顧環境污染處理廢舊動力電池,任意排放。個人和無資質企業以更高價格回收廢舊動力電池,不僅擾亂本來就不成規模的市場,而且埋下極大的環境和安全隱患。國內在回收新能源汽車退役動力電池方面,還沒有監管部門對退役動力電池的回收環節進行有力的監督。沒有有力的監管部門,那么最后的回收執行的結果可能會并不樂觀。



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2.渠道難題

車企能否通過其售后渠道把退役的動力電池收回來,是行業面臨的一個主要問題,因為動力電池賣出后產權屬于用戶。從某種意義上說,把其從用戶手中收回來,比后續處理還要難。如果退役動力電池的流向是非正規處理企業,或被不恰當地處理,風險不可控,因此回收環節應把回收渠道建設、管理放在第一位。


廢舊動力電池回收渠道比較復雜,涉及汽車廠、動力電池廠等相關方比較多,且不同汽車廠家的動力電池結構差異較大,材料體系和應用載體也不同,其生命周期截止模式也不一樣,加之鈷、鎳、鋰等戰略資源的國際化杠桿作用,使得廢舊動力電池回收難以“如法炮制”其他回收模式。想要建立一個完善的回收渠道,急需汽車企業、動力電池企業、回收企業,以及政府部門的相互協作。目前,廢舊動力電池回收產業還未形成規模效應,國內還未建立成熟的回收渠道,一些企業雖然涉及了廢舊動力電池回收業務,但回收效率較低,投入超出回收廢舊動力電池產值,缺乏盈利點。




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3.市場難以產生規模效應

在2015年之前,新能源電動車銷量非常有限,目前可回收利用的廢舊動力電池有限,導致企業難以形成規?;?。相比國外的廢舊動力電池回收機制,國內的廢舊動力電池回收工作還沒有形成產業化供應鏈。大部分整車廠和動力電池廠在廢舊動力電池回收過程中存在經驗缺乏、專業能力不夠、沒有廢舊動力電池回收專業處理設備等問題。國內在廢舊動力電池回收技術上還不夠全面,回收成本比較大,從而形成投入較高,產出不足的現狀。


雖然我國廢舊動力電池回收的規?;粗?,管理尚缺位,但依然沒有消減各方勢力的熱情。到2020年,電動汽車車載動力電池退役會迎來大規模增長期。那時除目前的車企、動力電池企業、原材料回收企業,資本也大舉進軍該領域,其原因是正在謀求這一領域的新機遇。



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4.廢舊動力電池利用成本高于采購新電池

在我國傳統的廢物(廢塑料、廢紙、廢水金屬等)回收,已從生產到回收到再利用已經構建完整的產業鏈,形成了閉環。而廢舊動力電池回收遠遠沒有達到這個程度。拆解回收廢舊動力電池內的金屬物質也是一樣,目前比采購碳酸鋰等純原材料的價格還要高。更何況,資本都是逐利的,由于缺乏行之有效的盈利模式,回收企業的熱情很難被調動起來。



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5.拆解回收資質少

目前市場上既有的回收主體還面臨無資質的尷尬境地,雖然已經開始切入廢舊動力電池回收業務,但事實上,他們并沒有獲得開展這一業務的“身份證”,對廢舊動力電池進行回收是有相關的資質要求。在對含有某些重金屬(如鎳、鈷、錳等重金屬元素)的廢舊動力電池行資源化處理,需具備危險廢物經營許可證。對于新能源汽車、汽車拆解廠則要將退役動力電池拆解下來,交給具有專業資質的廢舊動力電池回收廠來處理。實際上具有這種資質的回收廠數量并不多。當下電動汽車退役動力電池的回收處理則由工信部負責,換句話說就是,目前,具有鉛酸動力電池回收資質的工廠,是沒有回收處理動力電池的資質的。此外,汽車動力電池原材料回收行業仍屬高污染行業,目前不少一線城市已經不再審批此類高污染項目了,這對回收處理企業的進入也是個不小的障礙。


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